Autor: Carlos

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos especialista en ensayos y pruebas de cimentaciones profundas, geotecnia y control de calidad de obras.
Publicado el

Seminario gratuito por internet sobre gINT, Sistemas de Información Geográfica SIG y Datos Geotécnicos en Web

A petición de algunos usuarios de gINT, próximamente realizaremos un seminario gratuito por internet sobre aplicaciones novedosas de gINT que permiten visualizar los datos e informes geotécnicos en entornos de SIG, consulta geográfica de datos geotécnicos por internet, y sobre compatibilidad de gINT con otros programas de obra civil de Bentley.

Imagen1El contenido del seminario versará sobre los argumentos que figuran en esta otra entrada del blog.

  • Fecha prevista: jueves 27 de febrero de 2014.
  • Hora: 10:00 h (horario peninsular español, GMT+1).
  • Duración: 1 hora aproximadamente.
  • Seminario gratuito. Se requiere registro previo en la web de Bentley, pulsando en el siguiente enlace de registro.
  • Quedará una grabación en la web de Bentley después de unos días para poder visualizarlo de nuevo a demanda.
  • Se podrán hacer preguntas en directo mediante chat, y también enviar emails que serán respondidos a posteriori.
  • Si estás interesado pero no puedes participar, háznoslo saber por email y te mantendremos informado de cuándo estará puesta  la grabación en la web.

REGISTRO GRATUITO

Si deseas hacer alguna consulta sobre este tema, utiliza nuestro formulario de contact0.

Bentley Channel Partner

Publicado el

¿Puedo sustituir la placa de carga estática por la placa dinámica?

Esta es una pregunta que me hacen a menudo las personas interesadas en la placa de carga dinámica HMP-LFG que suministramos para el control de calidad de la compactación de terraplenes, rellenos y capas granulares (ver arriba nuestro catálogo).

La respuesta genérica es: todavía no puedes eliminar la placa estática, pero la placa dinámica te puede ayudar mucho. A continuación paso e explicar que quiero decir. La placa de carga dinámica es un instrumento muy útil para comprobar el módulo de deformación de explanadas y capas granulares de pavimentos, que hasta hace pocos años solo se se podían medir mediante las placas de carga estáticas. El módulo de deformación es uno de los parámetros que se debe medir «in situ» para comprobar la calidad de la compactación recién realizada, y sus valores mínimos están especificados en los artículos correspondientes del pliego general de condiciones para obras  de carreteras español PG3 y en la Instrucción de Carreteras del Ministerio de Fomento de España.

En esta otra entrada del blog encontrarás una explicación de las diferencias entre los módulos de deformación que miden ambos tipos de placa.

Los códigos españoles citados antes especifican el control de calidad de la compactación mediante medidas de la densidad «in situ» tipo Proctor y medidas del módulo de deformación. Las medidas de densidad se realizan con rapidez mediante densímetros radiactivos, pero las medidas del módulo de deformación realizadas con la placa de carga estática son lentas, requieren equipo pesado (camión cargado de reacción) y pocas veces están digitalizadas y automatizadas.

La placa de carga dinámica permite ensayar muy rápidamente una gran cantidad de puntos y obtener su módulo de deformación dinámico, con resultados inmediatos a pie de obra y con posibilidad de confeccionar los informes en la oficina de manera casi automática. ¿Cómo se están utilizando en España estas ventajas de la placa dinámica? Al principio de la obra se establecen correlaciones entre ambos tipos de placa en los suelos habituales en ella, y a partir de entonces se utiliza preferentemente la placa dinámica, ya que es la que da más rendimiento, permite muestrear más puntos de la superficie a controlar, y da los resultados al momento. Además, tiene la ventaja de no estar sometida a la costosa y complicada legislación sobre instalaciones radiactivas que afecta a los densímetros radiactivos.

En este artículo de Adif y varias ingenierías se encuentran estudios de correlaciones entre módulos efectuados en obras ferroviarias en España.

El paso siguiente será que las medidas del módulo de deformación dinámico con placa de carga dinámica sean incluidas en los códigos técnicos españoles, como ya lo están en Alemania y en otros países centroeuropeos. En este artículo nuestro en español se explica con detalle como es la práctica alemana de ulilización de la placa de carga dinámica, con sus frecuencias de muestreo y los valores especificados para las diferentes capas de la subestructura ferroviaria, tanto del módulo estático Ev2 como del módulo dinámico Evd.

Más documentación técnica en nuestra página web. Utiliza nuestro formulario de contacto para cualquier consulta al respecto.

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Calendario 2014 de cursos online en español de software estructural de Bentley

Bentley ofrecerá el siguiente calendario tentativo de Cursos en Español bajo su sistema de entrenamientos en línea. El registro para participar se realiza a través de su servidor de formación «Bentley Learn» https://learn.bentley.com/.

Entrenamientos en Linea en Español de STAAD.Pro (Fundamentos, Avanzado y Experto), RAM Connection, STAAD Foundation Advanced, STAAD(X).Tower, RAM Concept, RAM Structural System.

Para más información, utiliza nuestro formulario de contacto. CFT & Asociados SL somos Channel Partner de Bentley.

Bentley Channel PartnerEste es el Calendario:

AÑO 2014

Titulo

Versión

LU’s

Acuerdo con la   Hora de la Ciudad de México City. Verifique su horario.

Horas

FEBRERO

Inicio Rápido en   STAAD.Pro

Modelando   Vigas, Columnas y Arrostramientos (diagonales)

SS 5

2

4 de Febrero 10:00 A.M.

2

Modelando con   Elementos Finitos

SS 5

2

5 de Febrero 10:00 A.M.

2

Definición de Carga de Viento con STAAD.Pro

Generación de   Cargas de Viento

SS 5

2

13 de Febrero10:00 A.M.

2

Definición de Carga Sísmica con STAAD.Pro

Generación de   Cargas Sísmicas

SS 5

2

14 de Febrero 10:00   A.M.

2

STAAD Foundation   Advanced

Fundamentos   de STAAD Foundation Advanced

SS 3

6

25 de Febrero 10:00 A.M.

6

MARZO

A&D en Hormigón Armado con STAAD.Pro

Asignación de   Propiedades a Estructuras de Concreto Reforzado

SS 5

4

3 de Marzo 10:00 A.M.

4

Diseño de   Estructuras de Hormigón (Concreto)

 SS 5

4

4 de Marzo 10:00   A.M.

4

A&D en Acero con STAAD.Pro

Asignacion de   Propiedades a Estructuras de Acero

 SS 5

4

5 de Marzo 10:00 A.M.

4

Diseño de   Estructuras de Acero

 SS 5

4

6 de Marzo 10:00 A.M.

4

Inicio Rápido en RAM   Structural System: Modelación en Hormigón (Concreto)

Modelación de   Estructuras de Hormigón (Concreto)

SS 5

2

19 de Marzo 10:00 A.M.

2

Inicio Rápido en RAM   Structural System: Modelación en Acero

Modelación de   Estructuras de Acero

SS 5

2

20 de Marzo 10:00 A.M.

2

MAYO

Inicio Rápido en   STAAD.Pro

Modelando   Vigas, Columnas y Arriostramientos (diagonales)

 SS 5

2

20 de Mayo 10:00 A.M.

2

Modelando con   Elementos Finitos

 SS 5

2

21 de Mayo 10:00 A.M.

2

RAM Connection

Fundamentos   de RAM Connection

SS 5

4

28 de Mayo 10:00 A.M.

4

JUNIO

Inicio Rápido en RAM   Concept: Definiendo el Modelo

Modelación de   Elementos Estructurales

SS 7

2

19 de Junio 10:00 A.M.

2

Inicio Rápido en RAM   Concept: Generando Franjas de Diseño

Modelación de   Franjas de Diseño

SS 7

2

20 de Junio 10:00 A.M.

2

STAAD Foundation   Advanced

Fundamentos   de STAAD Foundation Advanced

SS 3

6

25 de Junio 10:00 A.M.

6

JULIO

A&D en Hormigon Armado con STAAD.Pro

Asignacion de   Propiedades a Estructuras de Concreto Reforzado

SS 5

4

10 de Julio 10:00 A.M.

4

Diseño de   Estructuras de Hormigón (Concreto)

SS 5

4

11 de Julio 10:00 A.M.

4

Inicio Rápido en RAM   Structural System: Modelación en Hormigón (Concreto)

Modelación de   Estructuras de Hormigón (Concreto)

SS 5

2

14 de Julio 10:00 A.M.

2

Inicio Rápido en RAM   Structural System: Modelación en Acero

Modelación de   Estructuras de Acero

SS 5

2

15 de Julio 10:00 A.M.

2

STAAD.Pro Advanced   Analysis Engine

STAAD.Pro   Experto – Motor de Análisis Avanzado

SS 5

4

23 de Julio 10:00 A.M.

4

AGOSTO

Inicio Rápido en   STAAD.Pro

Modelando   Vigas, Columnas y Arriostramientos (diagonales)

 SS 5

2

5 de Agosto 10:00 A.M.

2

Modelando con   Elementos Finitos

 SS 5

2

6 de Agosto 10:00 A.M.

2

Definición de Carga de Viento con STAAD.Pro

Generación de   Cargas de Viento

SS 5

2

7 de Agosto 10:00   A.M.

2

Definición de Carga Sísmica con STAAD.Pro

Generación de   Cargas Sísmicas

SS 5

2

8 de Agosto 10:00 A.M.

2

A&D en Acero con STAAD.Pro

Asignacion de   Propiedades a Estructuras de Acero

SS 5

4

12 de Agosto 10:00 A.M.

4

Diseño de   Estructuras de Acero

SS 5

4

13 de Agosto 10:00 A.M.

4

STAAD.Pro   Fundamentals Entrenamiento Completo

Fundamentos de   STAAD.Pro – Generación del Modelo

SS 5

4

26 de Agosto 10:00 A.M.

4

Fundamentos de   STAAD.Pro – Asignación de Propiedades

SS 5

4

27 de Agosto 10:00 A.M.

4

Fundamentos de   STAAD.Pro – Diseño en Acero y Post-Proceso

SS 5

4

28 de Agosto 10:00 A.M.

4

Fundamentos   de STAAD.Pro – Asignación de Cargas y Análisis del Modelo

SS 5

4

29 de Agosto 10:00   A.M.

4

SEPTIEMBRE

RAM Structural   System: Diseño de Edificaciones de Hormigón Armado (Concreto Reforzado) y Acero

Fundamentos de   Modelado con RAM Modeler en RAM Structural System

SS 5

6

8 y 9 de Septiembre 10:00 A.M.

3 Horas/dia

Fundamentos de   RAM Steel con RAM Frame en RAM Structural System

SS 5

8

10 y 11 de Septiembre 10:00 A.M.

4 Horas/dia

Fundamentos de   RAM Concrete con RAM Frame en RAM Structural System

SS 5

8

17 y 18 de Septiembre 10:00 A.M.

4 Horas/dia

Fundamentos de   RAM Foundation en RAM Structural System

SS 5

1

19 de Septiembre 10:00 A.M.

1

Fundamentos de   STAAD(X).Tower

Fundamentos   de STAAD(X).Tower

SS 5

4

24 de Septiembre 10:00 A.M.

4

OCTUBRE

STAAD.Pro Advanced   Entrenamiento Completo

STAAD.Pro   Avanzado – Modelado y Carga de Elementos Finitos

SS 5

4

14 de Octubre 10:00 A.M.

4

STAAD.Pro   Avanzado – Carga y Diseño Avanzado en Acero

SS 5

4

15 de Octubre 10:00 A.M.

4

STAAD.Pro   Avanzado – Diseño de Hormigón Armado (Concreto Reforzado)

SS 5

4

16 de Octubre 10:00 A.M.

4

STAAD.Pro   Avanzado – Dinámica y Análisis Sísmico

SS 5

4

17 de Octubre 10:00 A.M.

4

STAAD Foundation   Advanced

Fundamentos   de STAAD Foundation Advanced

SS 3

6

29 de Octubre 10:00 A.M.

6

NOVIEMBRE

Inicio Rápido en   STAAD.Pro

Modelando   Vigas, Columnas y Arriostramientos (diagonales)

 SS 5

2

4 de NovIembre 10:00 A.M.

2

Modelando con   Elementos Finitos

 SS 5

2

5 de NovIembre 10:00 A.M.

2

Inicio Rápido en RAM   Structural System: Modelación en Hormigón (Concreto)

Modelación de   Estructuras de Hormigón (Concreto)

SS 5

2

10 de NovIembre 10:00 A.M.

2

Inicio Rápido en RAM   Structural System: Modelación en Acero

Modelación de   Estructuras de Acero

SS 5

2

11 de NovIembre 10:00 A.M.

2

RAM Connection

Fundamentos de   RAM Connection

SS 5

4

19 de NovIembre 10:00 A.M.

4

Inicio Rápido en RAM   Concept: Definiendo el Modelo

Modelación de   Elementos Estructurales

SS 7

2

26 de NovIembre 10:00 A.M.

2

Inicio Rápido en RAM   Concept: Generando Franjas de Diseño

Modelación de   Franjas de Diseño

SS 7

2

27 de NovIembre 10:00   A.M.

2

DICIEMBRE

STAAD.Pro Advanced   Analysis Engine

STAAD.Pro   Experto – Motor de Análisis Avanzado

SS 5

4

10 de Diciembre 10:00 A.M.

4
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gINT & SIG

CFT & Asociados y Geotechnical Data Services han iniciado una colaboración para ofrecer a la comunidad geotécnica los programas de software y los servicios especializados para el tratamiento de los datos geotécnicos en entornos de geolocalización, utilizando gINT.

gINT de Bentley Systems es el programa informático más utilizado en el mundo para el tratamiento de datos de reconocimientos geotécnicos y la presentación de informes. Más información aquí.

Se trata de compartir, visualizar y presentar informes con datos del subsuelo de diferentes maneras que permitan una interacción colaborativa entre las partes intersadas. Son tres los modos de hacerlo: a través de un software gratuito como Google Earth, utilizando un software SIG popular como ArcGIS, y publicando los datos en internet mediante Beltley Geo Web Publisher. Vamos a echar un vistazo a las tres opciones.

gINT y Google Earth

gINT lleva incorporada una opción para publicar directamente información en Google Earth, simplemente añadiendo coordenadas de posicionamiento a los sondeos y otros puntos geográficos de toma de muestras. Con un poco más de trabajo, se pueden generar unos subprogramas en el lenguaje de programación que lleva gINT incorporado, de nombre gINT Rules, para añadir más contenido visible desde Google Earth. Aquí hay algunas muestras de lo que se puede ver en Google Earth.

Imagen4

gINT y ArcGIS

gINT enlaza directamente con ArcGIS, sin ningún tipo de actuación adicional. Simplemente añade una barra de herramientas en ArcGIS que permite abrir desde el mapa cualquier tabla de datos geotécnicos almacenados en la base de datos, hacer búsquedas y generar cualquier informe de resultados, ya que gINT se está ejecutando en segundo plano. Se requiere por tanto tener instalados los dos programas en el mismo ordenador. A continuación figuran algunos resultados obtenidos con ArcMap.

Imagen3

gINT y Bentley Geo Web Publisher

Con esta tercera opción, el usuario no necesita tener instalado un programa de datos geotécnicos (gINT) o un programa SIG (ArcGIS), simplemente se conecta por internet a un servidor mediante un navegador cualquiera y consulta los datos geotécnicos, de manera mucho más potente que en Google Earth.

Imagen2En el servidor, Geo Web Publisher busca los datos solicitados en la base de datos SQL de gINT, y los traslada al navegador del usuario a través de internet. Esta manera natural y visual de buscar los datos geotécnicos tiene muchas ventajas:

  • Los geólogos y los ingenieros geotécnicos introducen los datos de sus reconocimientos y ensayos en la base de datos mediante gINT, pero muchos otros intervinientes en el proyecto los pueden utilizar: ingenieros estructurales, contratistas, propietarios, agencias gubernamentales, etc.
  • La obtención de los datos es inmediata a través de internet, simplemente disponiendo de los permisos oportunos, sin necesidad de esperar a que lleguen los informes definitivos en papel o pdf.
  • Los datos siempre están actualizados. Se acabaron las dudas sobre la versión de los datos con la que se está trabajando.
  • Los datos se ven localizados en el mapa junto con los otros elementos del proyecto, lo que permite una mayor eficacia en su utilización.
  • El control de los datos se sigue manteniendo en el ámbito de los especialistas geotécnicos.

Imagen1La vinculación dinámica de la base de datos del subsuelo a un SIG basado en internet permite además otras mejoras:

  • Facilita el ambiente de colaboración.
  • Mejora la toma de decisiones en entorno multidisciplinar.
  • No se necesita mucho entrenamiento para manejar estas herramientas que permiten interactuar con múltiples fuentes de datos.

Para solicitar una demo o pedir más información, utiliza nuestro formulario de contacto.

Bentley Channel Partner

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¿Tengo que calibrar mi placa de carga dinámica HMP?

La respuesta es SI, hay que calibrar la placa de carga dinámica.

El fabricante HMP recomienda calibrar su equipo ligero de impacto HMP-LFG al menos cada dos años o cada vez que se repare, mientras que la norma alemana TP BF-StB Parte B 8.3 pide hacerlo cada vez que se repare el equipo o cada año, la norma española UNE 103807-2:2008 dice lo mismo que la alemana, y la norma ASTM E 2835 también: al menos una vez al año.

HMP-LFGSe calibran por separado las dos piezas del equipo. Por un lado se calibra la maza, regulando la altura de caída y comprobando los muelles de amortiguación, de manera que la fuerza máxima que aplique sea 7,07 kN con una duración del impacto de 17 milisegundos; esa fuerza equivale a una tensión máxima de 100 kN/m² bajo la placa de 30 cm de diámetro. Por otro lado, se calibra el acelerómetro que lleva embutida la placa, para comprobar que las lecturas de asiento que presenta el dispositivo electrónico de medida tienen un error inferior a los límites que especifican las normas.

Actualmente la calibración la realiza el fabricante HMP en Alemania, por lo que podemos ayudar a nuestros clientes en la coordinación de envío del equipo y en la ejecución rápidad de la calibración. Es habitual que los usuarios aprovechen la estación invernal, de menor actividad en el movimiento de tierras, para realizar la calibración.

Para cualquier duda, utiliza nuestros teléfonos o el formulario de contacto del menú de arriba.

Más información sobre el equipo aquí.

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Presentación de los ensayos de integridad de pilotes en el Congreso Latinoamericano Conpat 2013

Entre el 30 de septiembre y el 3 de octubre de 2013 se celebró en Cartagena de Indias (Colombia) el XII Congreso Latinoamericano de Patología de la Construcción CONPAT 2013, en el que participaron más de 400 ingenieros, arquitectos y otros técnicos de los países iberoamericanos, más España y Portugal.

Conpat_2013_logoLa organización del congreso invitó a Carlos Fernández Tadeo a presentar un artículo sobre los ensayos de integridad de pilotes, un tema que empieza a ser de interés para los especialistas iberoamericanos en estructuras, ya que puede contribuir a la mejora de la calidad de las construcciones en unos países que están incrementando sustancialmente su inversión en infraestructuras.

El artículo presentado por Carlos en el congreso lleva por título «Los ensayos de integridad de pilotes: 20 años de experiencia en España» y se puede descargar aquí en formato pdf.

Presentación en Conpat 2013

CFT en Conpat 2013

En la presentación en público del artículo, el autor trató de ganar el interés de los asistentes hacia la lectura completa del artículo mediante unas imágenes en Power Point que incidían sobre la importancia de realizar ensayos de integridad en los pilotes y las cimentaciones profundas. Haciendo clic en la imágen se puede descargar la presentación.

C4_Fernandez Tadeo_Es_Rev1La explicación despertó interés, y son ya varias las peticiones de información recibidas desde diferentes puntos de Iberoamérica. CFT & Asociados avanza así en el proyecto de colaborar con laboratorios e ingenieros locales que tengan interés en iniciar una actividad innovadora en el campo del control de calidad de la construcción, como hemos hecho en España en los últimos 20 años, con muy buenos resultados para nosotros y nuestros clientes.

Para más información, ruego utilice el formulario de contacto que hay en el menú de arriba.

El artículo ha sido publicado también por la revista especializada Ingeopres y se puede descargar aquí.

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¿Tengo que calibrar periódicamente mi equipo Pet?

La respuesta es NO. Así lo indica claramente la norma ASTM D5882 que regula el ensayo sónico de integridad de pilotes.

Pet_ProEl sensor Pet de la foto lleva en la punta un acelerómetro, precisamente para captar la onda sónica que genera el golpe del martillo sobre la cabeza del pilote y los rebotes de la onda que vienen del fuste y de la punta del pilote. Ese acelerómetro viene ya calibrado de fábrica y el fabricante Piletest entrega un certificado de calibración con el equipo nuevo.

¿Por qué no hay que volverlo a calibrar? Porque el ensayo no presenta resultados numéricos sino solo un reflectograma o curva sin escala. El software integra los valores de aceleración medidos con frecuencia 50 kHz (50.000 lecturas por segundo) y los convierte en velocidad, presentándolos en la pantalla del ordenador en forma de una curva profundidad – velocidad denominada reflectograma.

pet1La profundidad sí tiene escala horizontal, que en realidad es solo función del tiempo medido por el reloj del ordenador y de la velocidad de propagación de la onda sónica que hayamos asignado en el software. Pero la velocidad del movimiento de la cabeza del pilote obtenida con el sensor no tiene escala en el eje vertical, porque está sometida a una amplificación gráfica creciente con la profundidad, que sirve para apreciar mejor el pico en la curva correspondiente al rebote de la onda en la punta, y otros posibles picos en la parte inferior del pilote.

Por eso la norma ASTM pide que se calibre el acelerómetro solo si se sustituye o se repara.

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Aenor nombra a Carlos Fernández Tadeo experto representante en el grupo de trabajo europeo para la redacción de nuevas normas sobre pruebas de carga no-estática de pilotes

El pasado mes de noviembre de 2012 se celebró en la Universidad Politécnica de Cataluña una reunión del Comité Técnico nº 341  de CEN, el Comité Europeo de Normalización, que se ocupa de investigaciones y ensayos geotécnicos (ver información del comité en este enlace). En dicha reunión se aprobó la creación de un nuevo Grupo de Trabajo WG 7 para la redacción de nuevas normas europeas de pruebas de carga de pilotes de tipo no-estático.

cen-logoAenor ha nombrado representante español en este nuevo grupo de trabajo a Carlos Fernández Tadeo. El grupo ya tiene sobre la mesa un borrador de nueva norma europea para pruebas de carga rápida de pilotes, también denominadas RLT (Rapid Load Test), basado en los desarrollos del equipo Statnamic en Holanda y Reino Unido desde hace más de 20 años, junto a los de otros equipos especializados que se están utilizando en pruebas de carga rápidas en Europa, Norteamérica y Japón. En la siguiente web se puede conseguir información sobre este borrador.

Las pruebas de carga no-estáticas más conocidas son las pruebas de carga dinámica de pilotes prefabricados hincados, también denominadas DLT (Dynamic Load Test), que se vienen realizando desde hace más de 30 años en todo el mundo y también en España. CFT & Asociados SL somos consultores especializados en este tipo de pruebas (más info). Con los mismos criterios y equipos electrónicos se realizan también pruebas de carga dinámica en pilotes perforados y hormigonados «in situ», utilizando dispositivos de impacto construidos expresamente para las pruebas. También somos consultores en este tipo de pruebas, muy extendidas en Centroeuropa y Norteamérica.

Las pruebas de carga rápida RLT son de tipo semidinámico. Mientras que en las pruebas dinámicas la carga producida por el impacto en el pilote tiene una duración de unas milésimas de segundo y se produce una onda de tensión que se propaga hacia abajo por el pilote, en las semidinámicas RLT la duración del impacto es algo más lenta, unas décimas de segundo, y no se produce la onda de tensión en el pilote sino que el pilote se mueve de manera monolítica. El sistema de pruebas RLT más conocido es el Statnamic, aunque en Japón también se han desarrollado varios sistemas que se utilizan en casi toda Asia.

Publicado el

Diseño y pruebas de pilotes prefabricados hincados

Este es el título del artículo de Carlos Fernández Tadeo sobre pilote prefabricados hincados publicado en la revista Obras Urbanas, que puedes descargar aquí.

Los pilotes de hormigón prefabricados e hincados son una buena opción para las cimentaciones de estructuras en suelos blandos o sueltos. En los últimos años, su utilización no se ha visto muy afectada por la drástica reducción de actividad sufrida en la construcción, que si ha afectado a otros métodos de pilotaje. Probablemente ello es debido a que ofrecen un precio muy competitivo y a que su ejecución es muy rápida y limpia.

La instalación de pilotes mediante hinca es el método más antiguo de construcción de pilotes. Durante milenios se hincaron solo pilotes de madera, pero ahora son predominantemente de hormigón (armado o pretensado) y de acero (tubos o perfiles). La tecnificación creciente de la construcción llegó hace décadas a la hinca de pilotes, que se ha convertido en una actividad de alta productividad, al conjugar prefabricación en taller y mecanización de la puesta en obra. Los pilotes se prefabrican en un proceso industrial, se transportan a obra, y allí se instalan con maquinaria especializada que es operada por solo dos personas.

Equipo de hinca de pilotes

Precisamente debido a esa alta tecnificación, la construcción de pilotes hincados se ha convertido en una actividad especializada que ejecutan muy pocas empresas en España y que pocos consultores geotécnicos dominan. En CFT & Asociados fuimos conscientes, hace ya más de una década, de la necesidad existente en la comunidad geotécnica de disponer de expertos independientes, por lo que iniciamos un camino largo y escondido, pero lleno de satisfacciones, que ha pasado por la formación de nuestro personal, por la cooperación con expertos internacionales, y por la obtención de equipos y software especializados para el proyecto y el ensayo de los pilotes hincados. En este camino hemos aprendido mucho y hemos ayudado a nuestros clientes a optimizar sus cimentaciones mediante pilotes hincados, a probar su capacidad de carga y a controlar la calidad de su ejecución.

Ensayo dinámico de carga de un pilote hincado

En el artículo se describen las prácticas recomendables en la fase de proyecto, en la contratación de la empresa especializada en pilotaje hincado y en la fase de ejecución del pilotaje. Las ventajas de realizar un buen diseño y un buen control del pilotaje hincado son las siguientes:

  • Reducción o eliminación de incertidumbres de proyecto: ¿Cual es la longitud adecuada de pilote en el subsuelo local para conseguir la resistencia necesaria? ¿Se podrán hincar hasta la profundidad necesaria con la maquinaria disponible?
  • Garantía de cumplimiento de plazos de ejecución, al minimizarse las paradas por circunstancias imprevistas. Un caso frecuente es que los pilotes se hinquen hasta rechazo a una profundidad muy superior a la prevista inicialmente en los cálculos, lo que produce paros en la producción hasta que se estudie el caso y se adopte una decisión. Lo mismo puede ocurrir en el caso contrario, cuando los pilotes alcancen el rechazo a profundidad inferior a la esperada.
  • Mayor control presupuestario, al evitarse sorpresas en la longitud hincada de pilote a la hora de la ejecución.
  • Reducción de costes: los códigos técnicos permiten utilizar en los cálculos unos coeficientes de seguridad más bajos cuando se realizan pruebas de carga, lo que permite abaratar la cimentación.
  • Mejor control de calidad realizando pruebas de carga de los pilotes, ya que se obtiene una comprobación de su capacidad resistente real.
  • Reducción de conflictos externos: el control de las vibraciones producidas por la hinca permite comprobar si se está sometiendo a las estructuras vecinas a movimientos excesivos, evitándose reclamaciones y litigios por este motivo.
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Se estrena con éxito la primera placa de carga dinámica en Panamá

Ingeosolum ha adquirido una placa de carga dinámica HMP-LFG para su utilización en los controles de calidad de compactaciones que realiza su laboratorio de Panamá.

CFT & Asociados SL siministramos este equipo a nuestros clientes en España, Portugal y América Latina. Más información y documentos técnicos en nuestra web.

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