El lunes 19 de septiembre de 2022 dará inicio la 9ª edición del Curso de ensayos y pruebas de pilotes y cimentaciones profundas, con una duración de 6 semanas en la plataforma especializada de cursos online a distancia Ingeoexpert.
Ensayo sónico de integridad de pilote
Más de un centenar de alumnos provenientes de España, Portugal e Hispanoamérica han seguido con aprovechamiento este curso en los tres últimos años.
Podrás formarte en las técnicas modernas de ensayos de integridad y de pruebas de carga de pilotes, realizar prácticas con programas de ordenador comerciales, y resolver todas las dudas que se te planteen.
Más información sobre el curso e inscripciones en este enlace.
Para cualquier consulta, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
El 7 de septiembre de 2022, a las 17:00 h (Madrid) voy a impartir una nueva edición del webinario gratuito en español sobre ensayos de pilotes, de una hora de duración.
Se trata de una ocasión única para conocer de manera resumida los fundamentos de los principales métodos existentes para realizar ensayos de integridad de pilotes una vez instalados y descartar fallos importantes en su ejecución en obra.
Este webinar puede resultar de utilidad a los técnicos que realizan o supervisan los ensayos en obra, a los operadores de los equipos de pilotaje y a sus responsables, a los proyectistas y diseñadores que especifican controles de calidad en las cimentaciones por pilotaje y, en general, a todos aquellas personas interesadas en el mundo de las cimentaciones profundas.
Los interesados en participar por internet en este webinar deben registrarse en este enlace a la web de Piletest. Se debe introducir en Tickets la cantidad de personas de la organización que participarán en el webinar y luego pinchar en Checkout para dejar los datos de contacto.
Fecha del webinar: 7 de septiembre de 2022.
Horario: 17:00 h (Madrid), 10:00 h (Ciudad de México, Bogotá, Lima), 11,00 h (Santiago), 12:00 h (Buenos Aires). Comprueba el horario local de tu ubicación.
Duración: 1 hora.
Si lo que necesitas es un curso detallado y completo sobre ensayos y pruebas de pilotes, te resultará también interesante mi Curso sobre ensayos y pruebas de pilotes que impartiré durante 6 semanas en la plataforma especializada de internet Ingeoexpert a partir del 19 de septiembre de 2022. Información e inscripciones en este enlace de internet (curso bonificado por Fundae).
Este es el título del artículo presentado por Carlos Fernández Tadeo el pasado 26 de mayo de 2022 en el XI Simposio Nacional de Ingeniería Geotécnica celebrado en Mieres (Asturias), organizado por la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica SEMSIG.
Este es el resumen del articulo:
Las pruebas de carga de pilotes se realizan para comprobar que estos tienen la capacidad requerida para soportar la estructura a construir y que su comportamiento en servicio será adecuado. Tradicionalmente, se han realizado por el método estático (SLT), aplicando una fuerza vertical de compresión en la cabeza del pilote que trata de movilizar la resistencia del terreno. Hace medio siglo nacieron las pruebas de carga dinámica (DLT), que aprovechan la energía de los martillos de hinca para aplicar la carga de prueba en los pilotes hincados. Otra alternativa más reciente es el método rápido (RLT), en el que la carga se aplica al pilote mediante un dispositivo de impacto con suficiente amortiguación para que no se genere una onda de tensión, lo que lo convierte en un método más parecido al estático. Las pruebas de carga de pilotes se utilizan cada vez más como método principal de diseño del pilotaje en los proyectos grandes. Los códigos de diseño de pilotes recomiendan contrastar las pruebas DLT y RLT con pruebas estáticas SLT, pero no es tan sencillo ni directo. Se deben tener en cuenta algunos factores que influyen en el resultado de las pruebas. Los contrastes entre pruebas DLT (o RLT) y SLT no tienen por qué ser una norma, sino simplemente una oportunidad más de obtener información relevante sobre el comportamiento de los pilotes de nuestro proyecto. Lo importante es hacer pruebas de carga sobre los pilotes para comprobar su comportamiento real ante las cargas de diseño, dadas las incertidumbres que dejan otros métodos de cálculo. Los métodos de prueba a utilizar en cada caso podrán elegirse en función de las circunstancias particulares de cada proyecto y de la disponibilidad de equipos de prueba.
El artículo completo se puede leer en este enlace.
Para más información puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
El lunes 16 de mayo de 2022 dará inicio la 8ª edición del Curso de ensayos y pruebas de pilotes y cimentaciones profundas, con una duración de 6 semanas en la plataforma especializada de cursos online a distancia Ingeoexpert.
Prueba de carga estática de un pilote prefabricado hincado
Carlos Fernández Tadeo comparte con los alumnos sus conocimientos sobre ensayos de integridad y pruebas de carga de pilotes y sus experiencias en casos reales. Incluye prácticas con programas de ordenador de Piletest. Curso bonificable en la Fundación Tripartita (España). Más de un centenar de alumnos ya han asistido a las ediciones anteriore de este curso en los último dos años.
Ensayo sónico Pet
Más información sobre el curso e inscripciones en este enlace.
Para cualquier consulta, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
El lunes 31 de enero de 2022 dará inicio la 7ª edición del Curso de ensayos y pruebas de pilotes y cimentaciones profundas, que impartiré durante 6 semanas por medio de la plataforma online a distancia Ingeoexpert.
Un centenar de alumnos ya han asistido al curso en ediciones anteriores durante los últimos dos años. Todavía estás a tiempo de inscribirte. Si trabajas en España, tu empresa se puede beneficiar de una subvención .
El contenido del curso, su metodología y el formulario de inscripción están en el enlace anterior. Para otras consultas puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
Los penetrómetros dinámicos se utilizan para obtener datos del suelo mediante un ensayo de golpeo y penetración de una puntaza cónica, lo que sirve para estimar sus propiedades resistentes.
Los tipos de penetrómetros más utilizados en España son los SPT (ensayo de penetración estándar) y DPSH (ensayo de penetración dinámica super pesada), según las siguientes normas simultáneamente españolas, europeas e internacionales:
Si te interesa más información sobre penetrómetros multinorma como este puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
También existen otros penetrómetros dinámicos más ligeros de accionamiento manual, utilizados en reconocimiento y control de ejecución de explanadas y terraplenes para carreteras y ferrocarriles. Un penetrómetro ligero muy exendido en el mundo es el DCP norteamericano, que se describe en esta otra entrada de este blog.
El ensayo sónico o de eco de integridad de pilotes se basa en la generación de una onda de tensión en el pilote mediante el golpeo de un martillo de mano en su cabeza. Se trata de un ensayo rápido y económico, y no es difícil de encontrar quién lo haga. En esta otra entrada del blog puedes ver cómo funciona. En pilotes de diámetro pequeño, usuales en edificación, es muy fácil ensayarlos todos por este método.
La duda surge cuando los pilotes son de gran diámetro, entendiendo por ello los de más de 1,0 m de diámetro. ¿Funciona bien el método de eco en estos casos? La respuesta es que no. El motivo es que el ensayo está basado en la teoría de propagación de la onda en un medio unidimensional, una de cuyas hipótesis principales es que el frente de avance de la onda es un plano perpendicular al eje de la pieza. En pilotes de pequeño diámetro esto es aproximadamente cierto, ya que la dimensión transversal (el diámetro) es muy inferior a la longitud de la onda sónica que avanza, que es del orden de 2-3 m, como se ve en la figura siguiente, tomada de un análisis por elementos finitos con simetría axial realizado por Piletest, en el que se simula el avance de la onda de tensión en un pilote tras sufrir el golpe del martillo de mano.
Pero en los pilotes de gran diámetro, su dimensión transversal es del mismo orden de magnitud que la longitud de onda y el frente de onda ya no es plano, por lo que no se cumple una de las hipótesis básicas del método. Por supuesto que se puede golpear cualquier pilote o pieza estructural y obtener una respuesta que capta el acelerómetro del sensor de los equipos de ensayo por el método del eco, pero otra cosa es que se pueda interpretar esa respuesta y que nos dectecte fallos reales en ese pilote o pieza estructural, ya que no es aplicable la utilización de la teoría de las ondas en un medio unidimensional.
Nuestra recomendación es que en pilotes de gran diámetro se utilice solamente el método ultrasónico «cross-hole» o de transparencia sónica (CSL), mediante ultrasonidos introducidos en toda la altura del pilote a través de tubos huecos paralelos.
Puedes consultarnos cualquier duda al respecto escribiendo un comentario a esta entrada o rellenando nuestro formulario de contacto.
Cerca de un centenar de alumnos de España, Portugal y América Latina ya han participado en ediciones anteriores de este curso, en el que expongo mi experiencia práctica de más de 40 años en estos temas, así como el estado actual de las técncias de ensayos no destructivos para comprobar la integridad de pilotes y cimentaciones profundas y de las pruebas de carga de pilotes.
Más información sobre el curso e inscripción en su web, o en nuestro formulario de contacto. Curso bonificado por la Fundación Tripartita.
El Laboratorio de Geotecnia del Cedex publicó en 2006 una monografía titulada Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos de integridad de pilotes y pantallas «in situ». En su redacción colaboró AETESS, la asociación que reúne algunas de las principales empresas españolas de cimentaciones profundas. El Cedex también solicitó la colaboración de unos pocos especialistas en ensayos de integridad de pilotes, entre ellos Carlos Fernández Tadeo. La monografía se puede encontrar en el catálogo de publicaciones del Cedex con la referencia M87.
Una versión de esta monografía del Cedex se puede descargar gratuitamente de la página de publicaciones de la web de Aetess o pinchando en la imagen.
Se trata del mismo texto de la monografía publicada en papel hace 15 años, que sigue estando de actualidad en lo que se refiere a los conceptos básicos de los ensayos de integridad de pilotes. En cuanto a los equipos técnicos de ensayo que aparecen en las imágenes, la instrumentación electrónica y la informática han avanzado en este tiempo y hoy día se pueden encontrar en el mercado versiones más modernas de estos mismos equipos.
Para más información puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
Pet y Chum están entre los equipos más populares del mundo para la realización de ensayos de integridad de pilotes. Piletest es su fabricante, y entrega a los compradores los certificados de calibración de sus componentes. Al cabo de algunos años de utilización, algunos usuarios necesitan un certificado de que el equipo sigue en perfectas condiciones para presentar a requerimiento de algún cliente.
Pet no necesita calibración, como se indica en otra entrada de este blog, y en Chum solo se calibra la medida de profundidad por el propio usuario mediante el software del equipo, por lo que no es necesario realizar calibraciones costosas certificadas por institutos oficiales.
Pero algunos clientes siguen solicitándonos algún tipo de certificado del fabricante de que el equipo sigue funcionando como nuevo. Para satisfacer esta demanda, Piletest ha establecido un procedimiento de verificación que el usuario puede realizar por si mismo y luego enviar a Piletest el fichero obtenido y un vídeo de las pruebas realizadas para que comprueben que todo está correcto y emitan un certificado de verificación, previo pago de unos honorarios. Este certificado es aceptado por la mayoría de los clientes de los laboratorios de ensayo que utilizan Pet o Chum, como comprobación de que el equipo funciona correctamente.
Si estás interesado en realizar esta verificación de Pet o Chum y obtener un certificado de Piletest, escribe un correo electrónico a support@piletest.com y pídeles el procedimiento escrito para poder realizar la verificación por tí mismo y el precio del certificado.
Evidentemente, el certificado de verificación que emite Piletest se refiere únicamente al funcionamiento correcto del equipo de ensayo, no a las interpretaciones o conclusiones que emite el ensayador sobre la integridad estructural de los pilotes ensayados, en base a los resultados obtenidos con el equipo.
Para más información, puedes utilizar el formulario de contacto.
