Nuevo equipo para pruebas de carga dinámica en pilotes hincados

Piletest.com Ltd, uno de los líderes mundiales en el desarrollo y fabricación de equipos electrónicos y software para realizar ensayos de pilotes, comercializa un innovador sistema para la realización de pruebas de carga dinámica en pilotes hincados. Se trata del sistema Goble Pile Check (GPC) desarrollado en Estados Unidos por el profesor George G. Goble, Ph.D., uno de los padres de las pruebas de carga dinámica de pilotes (Dynamic Load Testing – DLT).

George Goble, junto con Frank Rausche y Garland Likins, crearon en la década de 1970 la primera generación de equipos analizadores de hinca de pilotes (Pile Driving Analyzer – PDA) y la empresa Pile Dynamics Inc. (PDI). Sus equipos electrónicos de toma de datos y sus programas de análisis Weap y Capwap se convirtieron con los años en el sistema más difundido en el mundo para comprobar la capacidad de carga de los pilotes hincados. Por motivos que desconozco, en la década del 2000 George Goble se separó de sus socios e inició en la última etapa de su vida una andadura profesional independiente, desarrollando su propio equipo y software, el sistema GPC, contando con la colaboración de un jóven ingeniero vietnamita, Thai Nguyen.

Equipo GPC en funcionamiento durante la hinca de un pilote

Tras el fallecimiento de George Goble en 2017, Thai Nguyen ha continuado desarrollando el sistema GPC, y difundiéndolo en todo el mundo, contando con la colaboración de Piletest para su comercialización. GPC es en estos momentos el sistema más completo, avanzado y sencillo para realizar pruebas de carga dinámica en pilotes. Los que tengáis algunos conocimientos sobre este tipo de pruebas lo podréis apreciar en este vídeo en el que Thai Nguyen explica los principales detalles del sistema GPC.

Detalles del funcionamiento del software

Para más información, puedes escribir a Piletest sales@piletest.com o a nuestro formulario de contacto. También puedes dejar un comentario al final de esta entrada.

Cómo ahorrar tiempo al realizar el ensayo de eco sónico en pilotes

El método de eco sónico para ensayar la integridad estructural de pilotes no lleva mucho tiempo en cada pilote, pero cuando llegas a obra y tienes 100, 200 o más pilotes por ensayar, las horas pasan rápidas y se agradece cualquier tipo de ayuda para poder terminar la jornada con el trabajo de campo finalizado y evitar tener que volver a la obra el día siguiente.

El popular equipo PET (Pile Echo Tester) de Piletest.com Ltd incorpora en su software algunas ayudas que permiten reducir sustancialmente el tiempo de ejecución del ensayo.

La primera de ellas es la opción de crear múltiples pilotes de una sola vez, al contrario que lo habitual, que es ir al tajo de los pilotes y empezar a crear y ensayar los pilotes uno tras otro, según los vas encontrando. Eso quiere decir que tienes que localizar su identificación en el plano, introducirla manualmente en el programa y repetir esta operación en cada pilote. Incluso puedes ponerles a todos una longitud esperada y una velocidad de la onda sónica común.

Pero si eliges la opción de menú «Introducir múltiples pilotes» al inicio del trabajo puedes crear de una sola vez todos los pilotes que quieras (100, 200 o más) con numeración correlativa, e incluso con un prefijo y un sufijo. El ahorro de tiempo es muy grande, y si hay algún pilote que no se ensaya, se puede borrar después en la oficina.

El programa Pet lleva otra familia de ayudas que se denominan «Opciones inteligentes» (smart options), que también reducen el tiempo de ejecución y de análisis posterior de los ensayos. Están recogidas en el siguiente menú.

La primera opción inteligente es el «disparador inteligente» (Smart Trigger), que desprecia reflectogramas extraños captados por el equipo y no los guarda. Eso evita dedicar tiempo luego al borrado de esos golpes.

La segunda opción inteligente es la «selección automática» (Auto Sort) de los mejores reflectogramas captados por los golpes de martillo. Hay que definir con cuantos golpes queremos quedarnos, en el ejemplo de la imagen son 15 golpes. El resto se van a eliminar, lo que evita que dediquemos tiempo de análisis posterior para eliminar manualmente los golpes peores. El algoritmo funciona así en el ejemplo: se van captando los primeros 15 golpes y al llegar al golpe 16 se elimina automáticamente el golpe que difiere más de la media de todos. Si seguimos dando golpes con el martillo en la cabeza del pilote, se van quedando en pantalla sólo los 15 que se parecen más al golpe medio.

La tercera opción inteligente es la aparición en la pantalla de un letrero que pone «Convergencia» (Convergence) cuando llevamos dando unos cuantos golpes de martillo y la media de todos los reflectogramas captados no varía casi nada cuando añadimos un golpe adicional. Es un algoritmo que nos avisa de no dedicar más tiempo al ensayo de ese pilote porque el reflectograma medio prácticamente no varía con golpes adicionales. Se trata de un aviso en pantalla, que no impide que se sigan dando y guardando más golpes, si el operador del ensayo lo considera necesario. En el menú hay que establecer el número mínimo de golpes a partir del cuan aplicar el algoritmo de convergencia (en el ejemplo mostrado son 15 golpes), y el umbral de variación del reflectograma medio por debajo del cual se muestra el aviso en pantalla (5% en el ejemplo).

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Nuevo webinar gratuito en español sobre ensayos de pilotes

El próximo miércoles 28 de junio impartiré de nuevo el webinar de Piletest sobre ensayos de pilotes. De interés para ingenieros y técnicos que deseen conocer los métodos de ensayo de integridad de pilotes existentes, al menos en sus aspectos básicos.

En este vídeo explico con más detalle los aspectos más importantes del seminario web.

Se requiere registro previo en la web de Piletest https://es.piletest.com/event-details/webinar-sobre-ensayos-de-pilotes-1.

Horario: 17:00 – 18:00 (Madrid), 9:00 – 10:00 (Ciudad de México), 10:00 – 11:00 (Bogotá, Lima), 12:00 – 13:00 (Buenos Aires).

Para consultas o dudas, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Compartir fácilmente los datos del Pet Bluetooth de Piletest

PET-BT es el equipo inalámbrico de Piletest para realizar ensayos sónicos o de eco para comprobar la integridad de pilotes. Google actualizó recientemente su política para el almacenamiento de datos de las aplicaciones de Android, lo que ha permitido a Piletest mejorar el software. Estas mejoras permiten compartir sin esfuerzo los datos de ensayo, tomados por el software PET en sistema operativo Android, con el software PET en SO Windows para generación de informes y análisis en la oficina.

Simplemente haz clic en el botón compartir.

Para garantizar una experiencia de uso compartido fluida, recomendamos a los usuarios del equipo Pet-BT descargar en su PC la versión más reciente del software PET para Windows, y usar en su teléfono o tablet de campo la última versión de PET para Android disponible en la tienda Google Play.

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11ª Edición del Curso sobre Ensayos y Pruebas de Pilotes

El próximo lunes 22 de mayo de 2023 dará inicio una nueva edición del curso online en el explico los ensayos de integridad y las pruebas de carga de pilotes, tanto desde el punto de vista de sus fundamentos físicos, como desde su aplicación práctica, incluyendo el manejo de software real.

Más información sobre el curso e inscripciones en la web de Ingeoexpert.

Curso subvencionado en España por la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo, por lo que le puede salir gratis a tu empresa.

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Así puedes comprobar el funcionamiento correcto de tu Chum

Si eres usuario de un equipo Chum de Piletest para realizar ensayos ultrasónicos «cross-hole» o de transparencia sónica en pilotes y módulos de pantalla, seguramente te has preguntado muchas veces como puedes comprobar de una manera rápida y sencilla que tu equipo está funcionando correctamente.

En este vídeo creado por Piletest podrás ver las explicaciones de Erez Amir para realizar una comprobación rápida de los transductores ultrasónicos del Chum y de sus cables. En los botones de abajo a la derecha puedes poner subtítulos y traducirlos automáticamente al español. Simplemente se trata de comprobar el tiempo que tardan las ondas ultrasónicas en llegar desde el emisor al receptor, conociendo su velocidad de propagación en el aire y la separación entre los transductores.

En este otro vídeo, Erez nos explica como comprobar que las poleas instrumentadas, que se utilizan en la medida de la profundidad del transductor ultrasónico dentro del tubo hueco embebido en el hormigón, funcionan correctamente. Como se puede ver en el vídeo, la comprobación está basada en que cada vuelta de polea nos tiene que marcar 100 unidades de lectura en la pantalla del programa.

Hay que tener en cuenta que no se trata de una calibración de la medida de la profundidad, sino simplemente de una verificación del funcionamiento mecánico de la polea instrumentada. La calibración de la polea para obtener los metros de cable que están pasando por ella hay que hacerla mediante el procedimiento que figura en el menú específico del programa Chum. Erez lo explica en este otro vídeo.

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10ª Edición del Curso sobre ensayos y pruebas de pilotes

El lunes 23 de enero de 2023 volveré a impartir en la plataforma Ingeoexpert una nueva edición del Curso sobre ensayos y pruebas de pilotes, que ha sido valorado positivamentes por los alumnos en ediciones anteriores.

Las cimentaciones profundas utilizan técnicas complejas, y todas ellas se caracterizan por realizar una construcción enterrada y oculta, que resulta difícil de controlar e inspeccionar. Los ensayos de integridad ayudan a detectar los eventuales fallos ocultos en los pilotes y las cimentaciones profundas, y las pruebas de carga permiten conocer su comportamiento bajo carga y su resistencia última.

Si eres trabajador en activo en España, este curso te puede salir gratuito a través de las bonificaciones de la Fundación Tripartita.

Para más detalles e inscripción, puedes consultar la web del curso. También puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Manual FHWA para la reutilización de cimentaciones de puentes existentes

La Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (Federal Highway Administration) publicó en 2018 un interesante manual para la reutilización de cimentaciones en puentes de carreteras FHWA-HIF-18-055 «Foundation Reuse for Highway Bridges».

Este es el índice de la publicación, desarrollado en sus 244 páginas:

Capítulo 1. Introducción a la reutilización de cimentaciones
Capítulo 2. Modelo de toma de decisión de reutilización
Capítulo 3. Estudio previo en gabinete
Capítulo 4. Evaluación de la integridad
Capítulo 5. Durabilidad y vida útil restante
Capítulo 6. Evaluación de capacidades
Capítulo 7. Materiales innovadores y mejora de la cimentación
Capítulo 8. Diseño de nuevas cimentaciones para su reutilización

Entre otros aspectos, se describen las tecnologías más usuales para la evaluación de la integridad de las cimentaciones profundas existentes, como el el Método Sísmico Paralelo, que es el utilizado por el equipo PSI de Piletest. Ver el catálogo en esta otra entrada del blog https://fernandeztadeo.com/?p=3161.

Resultados del ensayo PSI

El documento FHWA-HIF-18-055 en formato pdf se encuentra disponible para su descarga en este enlace.

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Estudio Interlaboratorios sobre ensayos de eco para comprobar la integridad de pilotes

Durante la reciente Conferencia Stress Wave 2022 celebrada en Róterdam (Países Bajos) del 20 al 23 de septiembre de 2022 se realizó un estudio comparativo interlaboratorios sobre los resultados de ensayos de integridad de pilotes por el método del eco, en el que participaron diferentes empresas, y diferentes técnicos con equipos de ensayo diferentes. El objeto del experimento era recopilar información sobre la precisión del método.

Los ensayos se realizaron sobre pilotes prefabricados hincados y sobre pilotes ejecutados con barrena continua en el campo de pruebas que la conferencia estableció en terrenos ganados al Mar del Norte para la ampliación del puerto de Róterdam en Maasvlakte. La organización y coordinación del estudio corrió a cargo de Paul Hoscher (Deltares) y Joram M. Amir (Piletest). En este enlace a la web de la conferencia se encuentra más información y se puede descargar un documento con más detalles sobre el planteamiento del estudio.

ASTM tiene previsto utilizar este estudio para incluir una declaración de precisión del ensayo sónico en su norma ASTM D5882 Standard Test Method for Low Strain Impact Integrity Testing of Deep Foundations.

En las fotos se ve a Carlos Fernández Tadeo participando en el estudio con su equipo PET-BT inalámbrico de Piletest, así como a otros participantes con otros equipos de ensayo sónico de pilotes.

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Static and Dynamic Load Tests of Driven Precast Piles

Paper presented at Stress Wave Conference 2022. Authors: Ricardo Sánchez Manjón, Luis Alberto Vázquez Mardones, Jon Ruiz Zabaleta, Carlos Fernández Tadeo and Rafael Gil Lablanca.

Dynamic Load Test

Two test piles have been installed for the foundations of the future expansion of a shopping center in Spain. The piles were prefabricated of reinforced concrete, installed by driving with a hydraulic hammer. A load testing campaign has been carried out by various methods and on various dates, which has permitted to validate the design of the projected foundation system. Prior to the installation of the piles, a geotechnical survey campaign was carried out, which has provided the necessary parameters for the initial design. The piles were driven into an artificial embankment of variable thickness formed by local clayey and sandy soils, reaching the tertiary substrate of the area, formed by clays with interspersed sandy levels. Dynamic load tests have been carried out on the piles throughout the driving process, at the end of the driving and after several weeks. Static load tests have been carried out several months after the last dynamic tests, delayed due to the interruption of work due to the coronavirus pandemic. The piles were instrumented with embedded strain gauges to be able to measure deformation under load at different depths.

Static Load Test

The article analyzes the results of the load tests carried out on the two preliminary piles. On the one hand, the ultimate resistance obtained with the two test methods, static and dynamic, is compared, observing that they reach quite similar values. On the other hand, the evolution of the ultimate resistance is analyzed over the weeks after driving, without any significant increases being observed. However, changes are observed in the resistance distribution between the top and shaft of the pile. At the end of the driving, the resistance at the pile toe mobilized in the dynamic load tests was of the order of 80% of the total resistance, and in the following tests the resistance at the toe decreased to approximately 50% of the total resistance mobilized. The results of the tests carried out do not support a theory that some consultants apply, who combine the toe resistance in the load test at the end of the driving with the shaft resistance obtained in the test carried out a few weeks later, so that the maximum values are added, and the result is better than the total resistance obtained from any individual test.

Load settlement curves

Document can be downloaded here.

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