UNE Asociación Española de Normalización ha actualizado su norma UNE 103807-2:2021 sobre el ensayo de suelos mediante placa de carga dinámica de 300 mm de diámetro.
Este tipo de placas dinámicas de origen alemán se vienen utilizando en España de forma creciente desde hace dos décadas para el control de calidad de la compactación de terraplenes y capas granulares en la construcción de carreteras y ferrocarriles.
Cerca de un centenar de estos equipos de ensayo han sido placas HMP-LFG suministradas por nosotros en España y América Latina, que se encuentran en funcionamiento en numerosos laboratorios de control de calidad, tanto oficiales como privados, habiendo demostrado durante años su gran rendimiento, fiabilidad y durabilidad.
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El próximo 17 de mayo de 2021 dará inicio la quinta edición del Curso sobre Ensayos y Pruebas de Pilotes que impartimos en la plataforma de internet Inteoexpert, especializada en cursos a distancia en español sobre materias geotécnicas y de ingeniería civil.
Durante 6 semanas trataremos los siguientes argumentos:
Fundamentos de los métodos de ensayo de integridad de pilotes, su aplicación práctica con equipos electrónicos y utilizando los programas Pet y Chum de Piletest.
Evaluación de los resultados de los ensayos de integridad, explicando los criterios más modernos.
Selección de ensayadores competentes y evitar así las consecuencias negativas y litigios por ensayos de baja calidad.
Conveniencia de realizar pruebas de carga de pilotes,
Métodos de prueba de carga: estático, dinámico y rápido. Comparación entre ellos y criterios de selección.
Criterios de utilización de los resultados de las pruebas de carga de pilotes.
Más información e inscripciones en la página del curso de la web de Ingeoexpert.
Si te interesa otro tipo de curso o capacitación más personalizada, puedes contactar con nosotros en nuestra página de contacto.
Los ensayos ultrasónicos «cross-hole» se han convertido en un método habitual de ensayar la integridad estructural de pilotes y cimentaciones profundas de hormigón armado. Los dos resultados más importantes se presentan en forma de curvas del primer tiempo de llegada de la onda (o FAT = First Arrival Time) entre dos tubos paralelos a lo largo del pilote, y de la energía relativa con la que llega la onda al receptor de ultrasonidos.
La representación más antigua de las diagrafías era mediante un conjunto de trazos verticales blancos y negros que representaban los pulsos ultrasónicos que llegan al receptor, que se denominaron como «cascada» («waterfall» en inglés) por la similitud visual con un salto de agua natural. Esta manera de presentar los resultados del ensayo era la única que podían hacer los viejos equipos analógicos.
Hoy día, los equipos son todos digitales y permiten la presentación directa de resultados en forma de curvas de FAT y de Energía Relativa, que son los dos principales resultados del ensayo. Pero la cascada se sigue todavía utilizando y los equipos modernos permiten su inclusión en los informes de resultados, e incluso la norma ASTM del ensayo recomienda que se utilice.
Evidentemente, los equipos modernos permiten que la presentación de la cascada sea mucho mejor que la primitiva de la figura anterior. En este documento de Piletest, fabricante del popular equipo CHUM (Cross-Hole Ultrasonic Monitor), se explica cuales son los criterios que utiliza el software de CHUM para generar la imagen de la cascada a partir de los pulsos ultrasónicos individuales.
La recomendación de Piletest, que figura en las conclusiones del documento citado, es que la cascada se utilice solo como elemento visual de apoyo a las curvas del FAT y de la Energía Relativa, ya que estas son más precisas y son de obtención directa tras el ensayo, mientras que la cascada puede variar bastante en función de los parámetros que se asignen en el proceso de cálculo que realiza el software para generar su imagen.
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El lunes 8 de febrero de 2021 inicia la 4ª edición del curso que imparto en la plataforma online Ingeoexpert. En las ediciones anteriores ha participado una cincuentena de alumnos provenientes de empresas de cimentaciones profundas, laboratorios, ingenierías, empresas de inspección, entre otros.
En el curso se abordan todo tipo de cuestiones:
Fundamentos de los métodos de ensayo de integridad de pilotes, su aplicación práctica con equipos electrónicos y utilizando los programas Pet y Chum de Piletest.
Evaluación de los resultados de los ensayos de integridad, explicando los criterios más modernos.
Selección de ensayadores competentes y evitar así las consecuencias negativas y litigios por ensayos de baja calidad.
Conveniencia de realizar pruebas de carga de pilotes,
Métodos de prueba de carga: estático, dinámico y rápido. Comparación entre ellos y criterios de selección.
Criterios de utilización de los resultados de las pruebas de carga de pilotes.
La inscripción está abierta en la web de Ingeoexpert.
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Han pasado 20 años desde esta foto, tomada por Joram M. Amir en 2001 mientras yo aprendía a manejar un equipo PISA de Piletest realizando ensayo ultrasónicos «cross-hole» en pilotes de la Autovía de la Plata cerca de Mérida.
Diez años antes, había empezado a realizar ensayos de pilotes por el método sónico con equipos del instituto holandés TNO, gracias a la ayuda de grandes profesionales como Focke Reiding y Pet Meijer. Luego me estrené con los ensayos ultrasónicos «cross-hole» en los pilotes de la cimentación del puente levadizo del puerto de Barcelona, con un equipo de una empresa de Hong Kong que no duró mucho.
Joram M. Amir me convenció para probar su equipo PISA, que podía hacer los dos tipos de ensayo (sónico y ultrasónico), y me hizo esta foto mientras lo probaba. Se lo compré porque era muy fácil de usar con su software en S.O. Windows en pantalla táctil, su enorme productividad y sus informes inmediatos. Piletest mejoró el diseño más adelante, separando ambos métodos de ensayo en dos equipos diferentes, PET y CHUM, y quitando el computador, que puede ser cualquiera que aporte el mismo usuario y tenga el software de Piletest instalado.
Estos ensayos se han popularizado y más de un centenar de empresas de España e Hispanoamérica se han iniciado con nuestra ayuda en el ensayo de pilotes mediante equipos Piletest.
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Algunos usuarios del equipo PET de Piletest me envían ficheros originales de sus ensayos sónicos de integridad de pilotes para que les de mi opinión. En algunos casos, la transmisión de esos ficheros por email no tiene éxito porque falta algún fichero de configuración, lo que hace la consulta más lenta hasta que me llegan todos los ficheros correctamenter para que yo pueda analizar bien esos reflectogramas.
Lo mejor es enviar todos los ficheros de la carpeta de proyecto comprimidos en un zip o similar. Así no falta nada. Se trata de una tarea que se puede realizar fácilmente desde una opción del menú del programa Pet, como se ve en la siguiente imagen.
También se puede utilizar esta opción de menú para crear copias de respaldo de los ficheros resultado de los ensayos de un modo semi automático.
Para más información sobre el equipo Pet y su manejo, puedes utilizar nuestro formulario de contacto. Recuerda que hasta el 25 de enero de 2021 puedes adquirir tu propio equipo Pet con un descuento del 20%.
Se utilizan técnicas complejas para ejecutar las cimentaciones profundas, y todas ellas se caracterizan por realizar una construcción enterrada y oculta, que resulta difícil de controlar e inspeccionar. Los ensayos de integridad ayudan a detectar los eventuales fallos ocultos en los pilotes y las cimentaciones profundas, y las pruebas de carga permiten conocer su comportamiento bajo carga y su resistencia última.
Para más información e inscripciones puedes acceder a este enlace de la web de Ingeoexpert.
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Casi todos los que trabajamos en el campos de los pilotes y las cimentaciones profundas hemos visto o participado en alguna prueba de carga de pilotes o micropilotes a compresión vertical, ya sea de tipo estático mediante cilindros hidráulicos, o dinámico mediante golpeo de pilotes prefabricados con el martillo de hinca. Pero muy pocos han visto una prueba de carga lateral en pilotes. Voy a enseñaros algunas fotos.
La foto anterior muestra una disposición estándar de este tipo de pruebas, con un cilindro hidráulico en posición horizontal que empuja la cabeza del pilote de la derecha en dirección perpendicular al eje del pilote. Se observa también que se utiliza otro pilote vecino -el de la izquierda- como reacción necesaria para la fuerza de empuje del cilindro. Eso quiere decir que, en realidad, estamos cargando los dos pilotes con la misma fuerza lateral, pero en sentidos contrarios. También vemos que se ha colocado un puntal metálico para transmitir la fuerza de reacción del cilindro hidráulico al pìlote de la izquierda.
En la foto también se aprecia que se han dispuesto sendas vigas metálicas detrás de cada pilote, al lado contrario del punto de aplicación de la fuerza, que sirven como referencia para medir los desplazamientos horizontales de las cabezas de los pilotes durante la prueba.
Si los dos pilotes están muy próximos, el dispositivo de carga puede ser incluso más sencillo, como se ve en el caso dos pilotes prefabricados hincados de la foto anterior.
Para cargas laterales altas y pilotes aislados, en algunos casos se ha utilizado un dispositivo de pruebas de carga rápida en posición horizontal, como el Statnamic de la foto anterior. La foto está tomada en el momento de la ignición del combustible que utiliza este sistema de prueba. El pilote probado está a la izquierda.
Para medir los desplazamientos laterales del pilote durante la prueba se utilizan dispositivos analógicos y digitales como los que se ven en las fotos siguientes. Son los mismos que se utilizan en las pruebas de carga de compresión vertical, pero colocados en dirección paralela a la de la fuerza aplicada.
Como resultado de la prueba obtenemos las curvas carga-desplazamiento, de manera similar a una prueba de carga estática de compresión vertical. La particularidad de este caso es que podemos obtener dos curvas por cada prueba, una para cada uno de los dos pilotes probados.
Las pruebas de carga estática lateral de pilotes se realizan según la norma ASTM D3966/D3966M «Standard Test Methods for Deep Foundations Under Lateral Load»
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La placa de carga dinámica HMP-LFG se ha convertido en un instrumento de gran utilidad para realizar el control de calidad de terraplenes, explanadas y subbases. Ya hay más de medio centenar de equipos en España que cada día permiten alcanzar la confianza necesaria en las capas compactadas, de una manera rápida y precisa.
Ahora ya puedes disponer de la App Android HMPtransfer para comunicar la placa HMP-LFG con tu teléfono o tableta. Solo tienes que descargarla de Google Play e instalarla en tu dispositivo utilizando este enlace.
La App HMPtranfer transmite a tu teléfono los resultados de los ensayos que acabas de realizar, de manera que puedas enviarlos inmediatamente a la oficina, los puedas compartir en la nube, e incluso puedas preparar un informe completo de resultados y enviarlo directamente a quien lo necesite.
Necesitarás que tu placa dinámica HMP-LFG disponga de conexión Bluetooth. Si tu placa tiene ya años y no sabes si su módulo electrónico dispone de Bluetooth, puedes contactar con nosotros indicando el número de serie de tu placa HMP-LFG utilizando nuestro formulario de contacto.
Más información en la web del fabricante HMP y en nuestro catálogo.
Normalización Española -UNE- ha publicado la norma europea e internacional para pruebas de carga dinámica en pilotes UNE-EN ISO 22477-4:2020 «Investigación y ensayos geotécnicos. Ensayos de estructuras geotécnicas. Parte 4: Ensayos de pilotes: pruebas de carga dinámica. (ISO 22477-4:2018).»
Más detalles en la web de UNE, pinchando aquí. Para más información, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
