Consultoría especializada. Email: info@fernandeztadeo.com
Piletest ha lanzado una nueva versión del software para su equipo de ensayos de integridad de pilotes por método ultrasónico «cross-hole» o de transparencia sónica.
Los usuarios del equipo Chum pueden descargar la vesión 3.1.5 en la web del fabricante utilizando sus contraseñas personales para la comunidad de usuarios de Piletest, pinchando aquí
El fabricante de equipos para ensayos de integridad de pilotes Piletest organiza un seminario en Praga (República Checa) para usuarios e interesados en sus equipos Pet (ensayo sónico con martillo de mano) y Chum (ensayo ultrasónico «cross-hole» en tubos embebidos o de transparencia sónica).
Los interesados pueden encontrar más detalles en el enlace
Para más información, contacta con nosotros. Nuestros datos están en el menú superior.
La revista Obras Urbanas ha publicado un artículo de titulado «Inspección de túneles mediante escáner láser» en su número de Febrero 2011, que se puede descargar en el siguiente enlace:
Los autores son Heiner Kontrius y Carlos Fernández Tadeo, el primero de ellos director de la empresa austriaca Dibit Messtechnik GmbH, líder en el mundo en la aplicación de tecnologías láser y fotográficas a la auscultación de túneles y en el desarrollo de software especializado para el tratamiento de imágenes y datos y la obtención de informes. Carlos Fernández Tadeo es su representante en España y Portugal.
La utilización de escáneres láser durante la construcción de un túnel está permitiendo obtener una representación geométrica y visual completa del frente de excavación y de todo el contorno inmediatamente después de realizado el avance. El sistema Dibit utiliza un escáner láser de alta resolución junto con una cámara fotográfica de alta precisión, todo ello unido a un software especializado para el tratamiento de datos y obtención de imágenes, gráficos y tablas. Mediante este conjunto de herramientas tecnológicas se obtienen informaciones que son convenientemente tratadas y presentadas de manera comprensible, lo que permite realizar una evaluación rápida de la geometría, del estado y de la calidad de los trabajos de construcción del túnel en cada una de sus fases.
Más información en
El pasado 10 de febrero de 2011 se celebró en Madrid la Jornada Técnica sobre experiencias recientes en estructuras de tierra para infraestructuras viarias, organizada por la Asociación Técnica de Carreteras.
La placa de carga dinámica HMP para el control de compactación de capas granulares y capas tratadas ha tenido una presencia significativa, con algunas ponencias y comunicaciones sobre la utilización de este moderno método de control.
José Luis García de la Oliva, del Laboratorio de Geotecnia del Cedex, expuso las experiencias obtenidas con esta placa dinámica y otros métodos rápidos de control de compactación en varios tramos de ferrocarril de alta velociadad en construcción en España. El interesante artículo lo puedes descargar aquí.
En muchos casos resulta conveniente realizar pruebas de carga para comprobar la capacidad resistente de los pilotes. El método más tradicional es el método estático, aplicando la carga con un cilindro hidráulico sobre la cabeza del pilote. Pero tienes que colocar una reacción encima del cilindro que contrarreste el empuje hacia abajo que carga el pilote.
Un método tradicional es colocar contrapesos encima, pero puede resultar peligroso. No te pierdas lo que pasó en una obra con 2.500 t de bloques de hormigón encima del pilote a probar. Lo puedes ver aquí.
Lo mejor es que utilices un bastidor de vigas metálicas ancladas al terreno mediante otros pilotes trabajando a tracción o mediante anclajes de barra roscada. En esta foto verás un dispositivo de reacción para 15 MN (1500 t) bien anclado.
¡No te compliques la vida!
Y si no, contacta con nosotros. Te aconsejaremos sobre todo tipo de pruebas de pilotes.
Estamos en una crisis general de la construcción: las empresas cierran a centenares, los trabajadores y los técnicos se van al paro por centenares de miles, y la única perspectiva actual es el extranjero. Sin embargo, hay un sector que conserva un nivel de actividad casi habitual: el de los pilotes hincados.
Es posible que estés buscando información sobre pilotes hincados porque ya estás involucrado en un proyecto con este tipo de pilotes y no tengas un buen dominio del tema. Es normal, ya que se trata de una tecnología muy específica, que solo aplican dos contratistas en España.
Por eso necesitas un buen consultor independiente especializado que esté a tu lado en todo el proceso. No esperes a estar terminando la obra para buscar una comprobación externa de que los pilotes que te han hincado cumplen los requisitos que necesitas. En algunos casos, puede ser demasiado tarde. Y no basta con hacer probetas de hormigón en la planta de prefabricación.
Desde el primer momento necesitas asesoría para:
No dudes en consultarnos sin compromiso. Somos los primeros consultores geotécnicos en España especializados en pruebas y controles de pilotes, con equipos de ensayo y software propios, en relación profesional con los mejores especialistas del mundo. Nuestros datos de contacto están en la página «Quienes somos» del menú de arriba.
Para más información, busca otras entradas de este blog y consulta nuestra página sobre control de pilotes hincados.
¿Cómo sabes que los anclajes al terreno están quedando con la resistencia esperada? El proyecto y la ejecución de anclajes depende de muchos factores: reconocimientos geotécnicos, métodos de cálculo, sistemas constructivos variados, herramientas de perforación e inyección, equipos de puesta en carga, y muchos otros. ¿Estás seguro de que todo este complejo equilibrio de factores materiales y personales ha estado a la altura que tu precisas para el éxito de tu obra? Porque basta que uno solo falle para que tengas problemas. Son como los eslabones de una cadena: si uno solo falla, la cadena se rompe y queda inservible.
Es por eso que las normativas variadas que se refieren a los anclajes especifican siempre pruebas de carga en todos y cada uno de los anclajes.
Las pruebas pueden ser de tres tipos:
Tienes más información en nuestra web
www.fernandeztadeo.com/anclajes.htm
Y también puedes hacer pruebas de arrancamientos de pernos de anclaje, de los utilizados para unir piezas metálicas a un elemento de hormigón.
Llámanos y te ayudaremos con tus pruebas de anclajes al terreno y de arrancamiento de pernos. Tienes los datos en nuestro sitio web principal
Ya está disponible en internet la versión en pdf del Curso sobre pilotes perforados de la US Federal Highway Administration, edición 2010.
Se trata de un completísimo manual de casi 1000 páginas, en el que se puede encontrar casi todo. Los temas de ensayos de integridad y de pruebas de carga están bastante bien tratados.
No dejéis de echarle un vistazo. ¡Seguro que os lo guardáis para consulta!
Este es el enlace
http://www.fhwa.dot.gov/engineering/geotech/foundations/nhi10016/index.cfm
En relación con la cuestión de la precisión de la medida de longitud de pilotes que se obtiene al realizar el ensayo de eco sónico de integridad de pilotes con martillo de mano, podemos hacer las siguientes consideraciones:
Para más información puedes utilizar nuestro formulario de contacto.
Mi consejo es que no te compliques la vida. Es una lotería que salgas airoso de ese empeño.
El problema es que el método sónico no casa bien con un elemento estructural que, aunque es lineal como los pilotes, tiene su sección repartida entre dos materiales muy diferentes: acero de armadura y lechada o mortero de inyección. Las armaduras de acero de los micropilotes suelen ser tubulares de gran espesor, o barras roscadas de gran sección, lo que hace que la cuantía de acero sea muy grande. Y en esas condiciones, las hipótesis de base de la teoría de la ecuación de la onda en un medio unidimensional no se cumplen, por lo que es muy difícil obtener buena respuesta del micropilote a la onda sónica creada con el martillo de mano, y mucho más difícil todavía es interpretar las gráficas obtenidas.
Y además, la sección del micropilote suele ser muy irregular, lo que también va en contra de las hipótesis teóricas del método.
En resumen, no te compliques la vida, salvo que tengas micropilotes con poca sección de armadura, con pocas barras corrugadas de no mucho diámetro, y no muy largos. En ese caso, puede que tengas suerte.
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