El pasado mes de noviembre de 2012 se celebró en la Universidad Politécnica de Cataluña una reunión del Comité Técnico nº 341 de CEN, el Comité Europeo de Normalización, que se ocupa de investigaciones y ensayos geotécnicos (ver información del comité en este enlace). En dicha reunión se aprobó la creación de un nuevo Grupo de Trabajo WG 7 para la redacción de nuevas normas europeas de pruebas de carga de pilotes de tipo no-estático.
Aenor ha nombrado representante español en este nuevo grupo de trabajo a Carlos Fernández Tadeo. El grupo ya tiene sobre la mesa un borrador de nueva norma europea para pruebas de carga rápida de pilotes, también denominadas RLT (Rapid Load Test), basado en los desarrollos del equipo Statnamic en Holanda y Reino Unido desde hace más de 20 años, junto a los de otros equipos especializados que se están utilizando en pruebas de carga rápidas en Europa, Norteamérica y Japón. En la siguiente web se puede conseguir información sobre este borrador.
Las pruebas de carga no-estáticas más conocidas son las pruebas de carga dinámica de pilotes prefabricados hincados, también denominadas DLT (Dynamic Load Test), que se vienen realizando desde hace más de 30 años en todo el mundo y también en España. CFT & Asociados SL somos consultores especializados en este tipo de pruebas (más info). Con los mismos criterios y equipos electrónicos se realizan también pruebas de carga dinámica en pilotes perforados y hormigonados «in situ», utilizando dispositivos de impacto construidos expresamente para las pruebas. También somos consultores en este tipo de pruebas, muy extendidas en Centroeuropa y Norteamérica.
Las pruebas de carga rápida RLT son de tipo semidinámico. Mientras que en las pruebas dinámicas la carga producida por el impacto en el pilote tiene una duración de unas milésimas de segundo y se produce una onda de tensión que se propaga hacia abajo por el pilote, en las semidinámicas RLT la duración del impacto es algo más lenta, unas décimas de segundo, y no se produce la onda de tensión en el pilote sino que el pilote se mueve de manera monolítica. El sistema de pruebas RLT más conocido es el Statnamic, aunque en Japón también se han desarrollado varios sistemas que se utilizan en casi toda Asia.
