Pruebas de carga estática de pilotes en América Central

P1010847bLas cimentaciones profundas se proyectan y se diseñan habitualmente en base a las cargas que transmitirá la estructura a construir y a los parámetros resistentes del terreno estimados mediante reconocimientos geotécnicos. Estos suelen incluir ensayos de laboratorio sobre muestras del terreno extraidas en sondeos, y también ensayos «in situ»  por diferentes técnicas. Toda esta información se utiliza después en el diseño de la cimentación profunda mediante diferentes métodos de cálculo y modelos matemáticos.

Al terminar este proceso de diseño del pilotaje, es frecuente que queden dudas sobre la resistencia real de los pilotes que se van a construir. Los motivos son variados:

  • Diferentes métodos de cálculo pueden llegar resultados finales dispares.
  • Los reconocimientos geotécnicos realizados pueden ser incompletos, lo que genera dudas sobre la idoneidad de los parámetros introducidos en el cálculo y, por lo tanto, sobre los resultados obtenidos.
  • Las metodologías utilizadas para la extracción de muestras de suelo en sondeos, su transporte y su manejo en laboratorio, no siempre garantizan que los parámetros geotécnicos obtenidos en los ensayos y utilizados en los cálculos sean los reales del terreno, lo que genera incertidumbre en los resultados.
  • Los métodos de construcción de los pilotes pueden ser muy variados, y su efecto sobre las propiedades resistentes del suelo en el entorno del pilote también, por lo que en ocasiones quedan dudas sobre su influencia en la resistencia real del pilote.

Además, las normas y códigos de diseño de cimentaciones por pilotes -como el CTE español- establecen coeficientes de seguridad y cargas admisibles diferentes en función de si se realizan o no ensayos y pruebas sobre los pilotes terminados, y dependiendo también de la tipología de los ensayos y las pruebas.

P1010827cPor todo ello, es cada vez más frecuente que se realicen pruebas de carga de algunos pilotes para comprobar el diseño realizado en fase de proyecto, e incluso que se diseñen los pilotes en base a los resultados de pruebas de carga previas. El método tradicional de realizar pruebas de carga es el método estático, utilizando cilindros hidráulicos para aplicar una carga vertical en la cabeza del pilote por escalones sucesivos hasta una carga máxima prefijada, midiendo los asentamientos de la cabeza con dispositivos electrónicos y mecánicos. También es habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes profundidades para comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta durante la prueba.

Hace unos meses hemos colaborado con un laboratorio centroamericano en la realización de pruebas de carga estática en pilotes de un muelle portuario en Guatemala. En concreto, nuestra aportación ha sido la siguiente:

  • Diseño y suministro del sistema de carga del pilote, formado por un cilindro hidráulico de 6400 kN de capacidad de carga y una centralita con bomba hidráulica, así como todas las mangueras y accesorios.
  • Diseño y suministro del equipo de medida de fuerza, formado por un manómetro y por un sistema electrónico de medida de la carga aplicada.
  • Diseño y suministro del sistema de medida de asientos en cabeza del pilote, formado por sensores electrónicos de desplazamiento con soportes magnéticos.
  • Diseño y suministro del sistema de medida de carga que llega en cada momento a varias secciones del pilote a diferente profundidad.
  • Diseño y suministro del sistema electrónico de adquisición automática de datos y del software para el manejo y presentación de los datos adquiridos en tiempo real.
  • Redacción del procedimiento detallado de la prueba, para su aprobación por los responsables de la obra, así como consultoría general sobre las pruebas.
  • Formación del personal técnico del cliente en la realización de las pruebas estáticas de carga de pilotes, desplazándonos a Guatemala para realizar la primera prueba de manera conjunta.
  • Supervisión de los informes de resultados de las pruebas.

P1010834bCon nuestra colaboración, nuestro laboratorio cliente ha puesto en marcha una nueva especialidad de pruebas de ámbito geotécnico que le permiten estar en situación destacada dentro del sector de la geotecnia en América Central, y las entidades promotora y contructora del muelle pilotado han adquirido información relevante para optimizar el proyecto.

La nueva generación de software para Ingeniería Civil de Bentley

Los días 16 y 17 de junio se realizará en Madrid un evento gratuito del gigante del software para ingeniería civil Bentley Systems, en el que se presentará con detalle la nueva generación de programas para diseño, construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras.

image003-1Se presentará CONNECT Edition y se mostrará cómo conectar personas, procesos y desarrollos para la ejecución de proyectos completos de infraestructura.

Además de sesiones plenarias generales, el evento contará con:

  • Foros especializados en diferentes sectores de la construcción de infraestructuras, que permitirán adoptar rápidamente las nuevas tendencias y las mejores prácticas en cada sector.
  • Seminarios especializados para diferentes aplicaciones de Bentley.
  • Seminario práctico de aprendizaje sobre CONNECT Edition.

Para más información y para registro gratuito pincha en la siguiente imagen

image001Si deseas aportar algún comentario o pregunta, puedes utlizar nuestro formulario de contacto.

El pliego español de carreteras PG-3 incorpora nuevos equipos de control de calidad

El pasado mes de diciembre de 2014 el Ministerio de Fomento español ha publicado la revisión de numerosos artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), entre ellos varios artículos relativos a firmes y pavimentos. Ver la Orden Ministerial en este enlace. Allí se puede descargar gratuitamente el texto completo de los nuevos artículos en un documento en formato pdf de 513 páginas.

En tres de los artículos revisados del PG-3 referentes a Firmes y Pavimentos se ha reconocido la posibilidad de utilizar nuevos equipos de control de calidad más rápidos o de mayor rendimiento. En concreto, se trata de los sigueintes artículos:

  • 510 Zahorras
  • 512 Suelos estabilizados in situ
  • 513 Materiales tratados con cemento (suelocemento y gravacemento)

HMP-LFGEsta nueva revisión del PG-3 significa un reconocimiento de la utilidad de nuevos métodos de ensayo, como la placa de carga dinámica de 300 mm de diámetro, según norma UNE 103807-2:2008 Ensayo de carga vertical de suelos mediante placa dinámica. Parte 2: Placa rígida, diámetro 2r=300 mm, Método 2.

El PG-3 establece que el Director de las Obras podrá autorizar el empleo de los nuevos equipos de alto rendimiento en sustitución de los antiguos, como sería la placa de carga estática en este caso, si en el tramo de prueba se ha analizado la correspondencia entre el método nuevo y el convencional.

Se trata de un importante paso adelante que beneficiará a las obras de construcción de firmes y pavimentos y a los laboratorios que realizan el control de calidad, ya que los nuevos equipos permiten:

  • obtención de resultados inmediatos
  • realizar muchos más ensayos en el mismo tiempo
  • mejorar la automatización con la consiguiente reducción de errores humanos
  • facilitar la emisión de informes de manera informatizada

DCPOtro equipo al que se le pueden aplicar los mismos criterios es el penetrómetro dinámico ligero DCP, según norma ASTM D6951M-09, que permite obtener el índice CBR in situ de una explanada.

Para más información al respecto, no dudes en utilizar nuestro formulario de contacto.

Pruebas de carga dinámica en pilotes hincados en Perú

Durante los últimos meses hemos trabajado en la realización de pruebas de carga dinámica sobre pilotes prefabricados hincados en la cimentación de un nuevo tanque de crudo de la refinería de Talara, Perú.

IMG_0986En las pruebas de carga dinámica se utiliza el martillo de hinca o una maza que cae e impacta sobre el pilote para movilizar su resistencia por punta y por fuste, captando su respuesta mediante instrumentación electrónica, y obteniendo después por cálculo numérico la capacidad portante del pilote.

Se utilizan para ello modelos matemáticos que simulan el comportamiento del pilote y su interacción con el suelo por medio de la ecuación de la onda. El equipo utilizado para la toma de datos ha sido el PDA, y el programa utilizado ha sido CAPWAP, ambos construidos por la empresa especializada Pile Dynamics. Con estas pruebas se ha podido obtener una estimación de la capacidad de carga por fuste y por punta de los pilotes probados, y de la curva carga-asiento en comportamiento estático.

Para más información no dudes en utilizar nuestro formulario de contacto.

El Dado de la Empresa

Ha nacido un nuevo juego para promocionar los valores y las relaciones interpersonales en la vida de la empresa. Su nombre es El Dado de la Empresa.

small-esred-cube-200El trabajo es una parte necesaria e importante de nuestras vidas. El Dado de la Empresa (The Company Cube) es una manera práctica de recordar los valores que crean un ambiente de trabajo que favorece el respeto mútuo y la responsabilidad compartida. Se trata solo de un juego: basta tirar el dado al comenzar el trabajo, leer la frase que nos ha salido al azar, poner en práctica los valores que contiene, y compartir las experiencias y los resultados obtenidos.

El dado se puede tirar con un clic en internet, o también mediante app en tu iPhone, iPad o dispositivo Android. Y también lo puedes tener físicamente en tu mesa con estos recortables en papel.

¡No te olvides de compartir tus experiencias! Muchos ya lo estamos haciendo aquí. Busca una que te guste, pincha en ella y dale al traductor para que te la ponga en español. Cuando tu tengas algo que contar sobre tu vivencia con el dado, puedes ponerlo aquí.

¿Puedo ensayar pilotes que están debajo de un encepado por método sónico?

PIlote bajo encepadoEn algunas ocasiones nos preguntan si es posible realizar ensayos sónicos de integridad de pilotes cuando estos ya se encuentran bajo el encepado construido encima. La mayoría de las veces se trata de cimentaciones de estructuras en servicio construidas con pilotes décadas atrás, a las que se les quiere dar otro uso, pero de las que no se conserva documentación de su diseño y construcción, por lo que se plantea realizar algún tipo de comprobación sencilla sobre su integridad estructural tras el paso de los años.

Ensayo sónico en lateral de piloteLa respuesta es que en muchos casos si que es posible, pero se requiere poder acceder a la cabeza del pilote bajo el encepado para realizar allí el ensayo sónico utilizando la onda generada con un martillo de mano. Se precisa de una cata por el lateral del encepado, de tamaño suficiente para que el técnico que ejecuta el ensayo pueda bajar en condiciones seguras, y luego hay que crear una superficie plana horizontal en una cala practicada en un lateral del pilote.

En la mayoría de las ocasiones se obtiene una respuesta adecuada en forma de reflectograma que puede ser interpretado, pero en algunos casos la respuesta que se obtiene no permite sacar conclusiones, lo que está relacionado con las limitaciones habituales del ensayo, que se ven incrementadas por las dificultades de su realización en el fondo de una cata, y por la aparición de rebotes de la onda sónica que ha viajado también hacia arriba por el hormigón armado de la cabeza del pilote y del encepado, no solo hacia abajo como es habitual.

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¡Feliz Navidad!

¡Feliz Navidad para todos! Es el momento de dar… ¿no tienes nada que dar? Don’t you have anyting left to give?

 

Entrevista en Paraguay sobre ensayos de pilotes

La revista Mandúa para profesionales de la construcción de Paraguay y el Nordeste argentino publica una entrevista a Carlos Fernández Tadeo en su número de noviembre 2014. Ver página 39 y siguientes.

Fué realizada por el Ingeniero Sergio Gavilán durante el XII Congreso Latinoamericano de Patología de la Construcción realizado en Cartagena de Indias (Colombia) el año pasado.

La entrevista puede ser interesante para los ingenieros que tengan algún tipo de relación con los ensayos de integridad de pilotes y cimentaciones profundas, ya que se tratan en detalle muchas cuestiones y detalles de estos ensayos de control.

Para más información puedes utilizar nuestra página de contacto.

Próximo seminario Piletest en Zurich

Desde 2005 hemos realizado varios seminarios y cursos en España sobre ensayos de integridad de pilotes, la mayoría de ellos impartidos por Joram Amir, el fundador de Piletest y creador de los populares equipos Pet y Chum.

Ensayo sónico El próximo 14 de noviembre Joram Amir va a impartir un nuevo seminario en Zurich (Suiza) para usuarios e interesados en estas tecnologías. En el siguiente enlace encontrarás los detalles.

Esta vez el seminario estará concentrado en un solo día y con un precio muy asequible. Se impartirá en idioma inglés, como en los anteriores cinco seminarios celebrados en España.

Si deseas recibir información adicional, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

 

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