CFT & Asociados suministra por primera vez un equipo para el control de calidad de pilotes en África

CFT & Asociados ha suministrado por primera vez un equipo PET-USB para el control de calidad de pilotes en las obras que la empresa constructora brasileña A.R.G. Ltda. está realizando en dos tramos de carretera en construcción en Guinea Ecuatorial. Este ligero equipo lleva a cabo ensayos sónicos con martillo de mano, que permiten controlar la integridad estructural de los pilotes en los tramos de carretera que van de Añisok a Oyala y de Oyala a Mongomeyen en este país africano.

PET_system01Carlos Fernández Tadeo, director de CFT & Asociados, ha realizado la formación para la utilización de este equipo. A través de un curso impartido por Internet, ingenieros y técnicos de control de calidad de A.R.G. –destacada empresa constructora brasileña- han conocido el funcionamiento del equipo PET-USB en un aula del campamento de obra situado en la selva africana. Los ensayos ya se están realizando y tanto los ingenieros de A.R.G. como los de la supervisión de obra contratada por el gobierno guineano han mostrado su satisfacción por la facilidad e inmediatez de los controles realizados hasta la fecha.

Ver Nota de Prensa completa en este enlace.

El software Pet para Android ya está completamente operativo

Pet es el equipo de Piletest.com Ltd para la realización de ensayos sónicos de integridad de pilotes con martillo de mano. Pet tiene una versión PET-BT inalámbrica Bluetooth que permite trabajar con todo tipo de ordenadores, tablets, PDAs y teléfonos móviles con sistemas operativos Windows y Android.

Ya puedes descargar gratuitamente la versión estable de Pet para Android de la web de descargas Google play. Si tienes el PET-BT puedes empezar a trabajar inmediatamente.

Próxima conferencia internacional sobre ensayos y pruebas de pilotes

Los próximos días 18, 19 y 20 de septiembre de 2012 tendrá lugar en Kanazawa (Japón) la 9ª Conferencia Internacional sobre Ensayos y Métodos de Diseño de Cimentaciones Profundas.

La conferencia IS-Kanazawa 2012 es continuación de las 8 conferencias internacionales celebradas con el título «Application of Stress-Wave Theory to Piles», que supusieron grandes avances en la tecnología de los pilotes y en su control.

Animo a todos los interesados en estos temas a que acudan a esta interesante conferencia. Aquí se puede descargar el programa previsto, y en este otro enlace la lista de comunicaciones técnicas aceptadas.

Por mi experiencia en las conferencias anteriores, IS-Kanazawa 2012 puede resultar de gran utilidad para los técnicos y las empresas que quieran iniciar o incrementar su negocio en el campo del proyecto y control de pilotes y cimentaciones profundas, ya que la conferencia reune a los principales expertos internacionales y a las empresas que ofrecen  la mejor tecnología en este campo en el mercado mundial.

¡Nos vemos en Kanazawa!

Próximos cursos sobre ensayos y pruebas de pilotes

El próximo mes de mayo organizaremos dos cursos presenciales en Madrid y Barcelona y un tercero on-line a través de Internet, sobre ensayos y pruebas de pilotes.

Dichos cursos están dirigidos a distintos profesionales, tanto a técnicos que realizan ensayos, como a proyectistas, directores de obras con cimentaciones profundas, ingenieros, geólogos y a profesores de departamentos de geotecnia de universidades.

En Madrid, el curso tendrá lugar el jueves 17 de mayo en sesión de mañana y tarde. En Barcelona, se celebrará los días 8 y 15 de mayo, en dos sesiones de mañana.

El curso on-line por Internet se realizará en cuatro sesiones de 1,5 horas cada una, los días 22, 23, 29 y 30 de mayo, en horario de 15,30 h. a 17,00 h. (horario español peninsular, CET, UTC+2).

Los cursos serán impartidos por Carlos Fernández Tadeo, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con más de treinta años de experiencia en Geotecnia  y control de calidad de obras, especialista en ensayos y pruebas de pilotes y director de CFT & Asoc.

Los interesados en asistir a dichos cursos, pueden encontrar el formulario de inscripción, así como información adicional, en los enlaces siguientes:

Invitación y programa

Hoja de inscripción Madrid o Barcelona

Hoja de inscripción internet

Nota de prensa

 

¿Has visto como funciona el ensayo sónico de pilotes?

Ya lo puedes comprobar en internet, con la demo del programa Pilewave de Piletest.com Ltd, el principal fabricante de equipos de ensayo de integridad de pilotes. Haz clic en la imagen.

Verás como se propaga la onda sónica originada por el martillo de mano a lo largo del pilote y como se va generando el reflectograma. Onda de compresión en color verde y de tracción en rojo. Puedes seleccionar una forma de pilote, variar el rozamiento pilote-terreno, variar la amplificación del reflectograma y la rapidez de la demo. Aprieta el botón del martillo y ¡ya está!

 

Piletest lanza su versión de Pet para Android

Los usuarios del equipo Pet de Piletest para la realización de ensayos sónicos de integridad de pilotes ya pueden descargar la versión beta de prueba del software del equipo en sistema operativo Android, con el que funcionan muchos teléfonos móviles y tabletas.

Se trata de una versión nueva en fase de desarrollo, por lo que el fabricante prohibe expresamente que se utilice en trabajos reales. Se agradecen comentarios directamente a Piletest.

La descarga se puede realizar por la web Android Market, buscando la palabra «Piletest».

Esta versión se une a las dos ya existentes del programa Pet: la versión estándar para Windows y la versión para Windows Mobile denominada PocketPET. Ambas funcionan con los sensores Pet-USB (con cable) y Pet-Blutooth (inalámbrico).

Nueva versión del programa Pet de Piletest

El fabricante de equipos para ensayos de integridad de pilotes Piletest.com Ltd ha lanzado una nueva versión de software para su popular equipo Pet para ensayos por el método sónico (o de eco, también conocido como de impedancia).

Los usuarios pueden descargar gratuitamente esta versión en la web de Piletest, en la zona User Community.

ASTM introduce los conceptos de anomalía, fallo y defecto en su norma D 6760

Los ensayos ultrasónicos «cross-hole» o de transparencia sónica en pilotes y pantallas se realizan en España con equipos que siguen la norma ASTM D 6760 «Standard Test Method for Integrity Testing of Concrete Deep Foundations by Ultrasonic Crosshole Testing».

En otra entrada de este blog titulada ¿Qué quiere decir que en los ensayos de integridad de pilotes aparecen anomalías? explicamos la clasificación anomalía-fallo-defecto. En la monografía del Cedex titulada Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos de integridad de pilotes y pantallas «in situ» (2006) ya se introdujeron estas definiciones a indicación nuestra.

La norma ASTM ha adoptado también esta terminología:

anomaly, n—irregularity or series of irregularities
observed in an ultrasonic profile indicating a possible flaw.
defect, n—a flaw that, because of either size or
location, may detract from the element’s capacity or durability.
flaw, n—any deviation from the planned shape or
material (or both) of the element.

Seminario introductorio a los equipos Piletest

El fabricante de equipos para ensayos de integridad de pilotes Piletest organiza un seminario en Praga (República Checa) para usuarios e interesados en sus equipos Pet (ensayo sónico con martillo de mano) y Chum (ensayo ultrasónico «cross-hole» en tubos embebidos o de transparencia sónica).

Chum

Los interesados pueden encontrar más detalles en el enlace 

Para más información, contacta con nosotros. Nuestros datos están en el menú superior.

…y algunos consejos para ensayo en obra de pilotes con PET

Estos consejos, al igual que los dedicados al equipo CHUM, provienen de alguien que ha pasado siete años haciendo ensayos de pilotes, y están especialmente pensados para aquellos que comienzan en el manejo de los equipos de ensayo de pilotes. Si tienes alguna idea mejor, no dudes en participar. Este foro de ideas está abierto a todos.

Algunos consejos para ensayo de campo con PET:

– Igual que con el CHUM, toma las anotaciones de campo ANTES de empezar el ensayo de los pilotes propiamente. Si lo haces después es probable que, por las prisas por acabar, te olvides. Además, no sería la primera vez que echan el hormigón de limpieza justo después del ensayo. Entonces ya no se podrá entrar al encepado.
Si puedes, toma las medidas de todos los pilotes de la jornada antes de empezar, a no ser que se encuentren en sitios muy lejanos entre sí.

– Disponer de un plano de localización de los pilotes es esencial para poder hacer un buen informe de resultados, así como también para localizar los pilotes a ensayar. Con el ensayo PET se suelen ensayar bastantes pilotes en una jornada, y encontrarlos debería emplear el mínimo tiempo posible.

– También es muy importante disponer de la información de los sondeos que se hayan hecho previamente a la construcción de los pilotes: Debes pedir una copia de los sondeos o del perfil del subsuelo para poder tener claros los diferentes terrenos que el pilote atraviesa en profundidad. Y es importante saber a qué cota se hicieron los sondeos, para poder compararla con la de la cabeza de los pilotes, pues probablemente se habrá excavado el terreno entre que se hicieron los sondeos y se excavaron los pilotes.

– El ensayo sónico en principio no sirve para adivinar la profundidad de los pilotes, sino para comparar con la profundidad teórica que deberían tener. Recuerda que el valor de profundidad que te da el equipo PET es desde el punto de ensayo. Deberás conocer, pues, la cota y la profundidad teórica de los pilotes y restar la longitud de descabezado.

– Para poder ensayarlo, la cabeza del pilote no necesita estar lisa como un espejo. Con frecuencia he visto obras que pasan la sierra radial para alisar totalmente el pilote. Si la cabeza simplemente está limpia de tierra y barro y mostrando hormigón sano será suficiente. Se puede comprobar también dando unos golpes con el martillo antes de empezar el ensayo: Con la práctica aprenderás que si suena hueco deberás descabezar un poco más el pilote, pues probablemente existe una galleta de suciedad a poca profundidad (hasta un máximo de 1 metro aproximadamente).

– El mejor método (barato, rápido y efectivo) para limpiar la cabeza de los pilotes de arena y barro no es una escoba o cepillo: Es soplar los pilotes con la misma manguera de aire a presión del martillo neumático que se utiliza para descabezarlos. Si pides que te hagan esto antes de llegar a la obra habrás ganado un tiempo precioso.

– El sensor del equipo PET USB no tiene batería, y el del modelo PET Bluetooth utiliza dos pilas fácilmente cambiables, es por ello que no deberías ir al campo sin al menos un recambio de pilas. Comprarlas es fácil, pero si estás trabajando a varios kilómetros de la tienda más cercana y con la cuba de hormigón de limpieza esperando a que acabes, vas a hacer enfadar a más de uno. Notarás que se agotan las pilas cuando veas que se pierde la señal entre el Bluetooth y tu ordenador cada vez con más frecuencia.
Las pilas recargables no sirven, pues tienen un voltaje de 1,2 V en vez de los 1,5 V que llevan las alcalinas normales.

– Tu ordenador, en cambio, tendrá una duración de baterías más limitada: Cuanto menos lo apagues y enciendas, menos batería gastará para arrancar el disco duro. Para pequeñas pausas entre encepados es incluso preferible suspender en vez de apagar. Ganarás tiempo y ahorrarás batería. Recuerda que si se te acaba la batería será siempre en el último pilote, justo antes de volver a casa.

– ¿Cuánta pasta se pone en la cabeza del acelerómetro? Con una lámina de un par de milímetros de espesor suele ser suficiente. Conviene cambiarla regularmente, pues se acaba llenando de arena. Por ello es necesario llevar un recambio de la masilla que se suministra con el equipo al comprarlo. En ocasiones (básicamente por emergencia) he probado de sustituir esta masilla por plastilina o chicle, pero no sirve: Distorsionan la señal.
Si alguien tiene una experiencia mejor con otro material, su consejo en este blog será bienvenido.

– En los días de verano y especialmente en el sur de España… ¿has pensado en trabajar de noche o con el crepúsculo? Y no sólo lo agradecerá tu salud, también la vida útil de los equipos se alargará, especialmente del ordenador. Además, la pantalla se verá mejor sin el reflejo del sol.

– Los días de lluvia es mejor no tentar demasiado a la suerte. El equipo PET no es impermeable. Y tú tampoco. El sensor PET puede trabajar en pilotes húmedos, pero no mojados. Una lámina de agua de unos pocos milímetros ya distorsiona la señal, y además podría dañar el equipo. Después de la lluvia, se pueden soplar los pilotes con aire a presión para eliminar el agua.

– Modelo de PET con conexión USB al ordenador: Si este aparato se tiene que romper algún día por el trote en obra, probablemente lo hará primero por el enchufe USB al ordenador, que es el punto más castigado por el movimiento del ordenador de un sitio a otro. Una sencilla solución es utilizar un simple cable de alargo de USB que será fácil y barato de cambiar en caso de desperfecto. Este consejo también vale si usas el PET Bluetooth pero tu ordenador no lo tiene incorporado y entonces estás usando un dispositivo Bluetooth-USB externo.

– Los pilotes deben tener al menos siete días en el momento del ensayo. Si no, lo más probable es que te dé una señal poco clara que puede confundirse fácilmente con una anomalía. Notarás que los pilotes aún están fraguando por el aspecto húmedo que presentan en cabeza, y evidentemente por la mala señal que dan al ensayar.

– ¿Un pilote ha salido mal? Si la señal es errática y no da valor alguno de profundidad se puede intentar repetir tras descabezarlo un poco.

– …Vaya, ya han puesto la armadura encima del pilote, quizás incluso el encofrado…
Pese a que son condiciones pésimas, aún se puede ensayar el pilote. Solo necesitarás que alguien dé los golpes con el martillo mientras tú sostienes el acelerómetro y manejas el ordenador. La elección de un buen sitio para colocar el acelerómetro es ahora más difícil, y trabajarás mucho más lento y en malas condiciones. Por eso deben evitarse estos casos en la medida de lo posible.

– Si se hormigona el encofrado por encima de los pilotes, ya pueden despedirse de hacer un ensayo por encima, aunque sea apuntando bien al centro del pilote que haya debajo. La unión entre pilote y encepado ya es una discontinuidad importante y reflejará toda la señal. Lo digo por experiencia.

– Uno de los mayores enemigos de un buen ensayo PET es el procedimiento mal llamado “descabezado en fresco”, que consiste en retirar parte del hormigón de la parte superior cuando está aún líquido. Este sistema lo único que hace es trasladar los posibles problemas de suciedad en la cabeza del pilote al nuevo nivel, que además estará bajo el nivel del suelo con lo que caerá más suciedad desde arriba. El pilote tendrá que descabezarse igualmente, pero ahora con menos margen para trabajar.

Deberías informar de esto siempre que lo veas en obra, y mejor que aparezca en el informe final: Suele ser una fuente de problemas.

– En caso de pilotes demasiado juntos entre ellos se ha observado con frecuencia una señal de baja calidad, ya que la energía del golpe se distorsiona si los dos pilotes llegan a tocarse en profundidad. No tiene necesariamente que ser un pilote defectuoso, pero no se puede hacer nada al respecto para obtener una señal mejor.

– A veces se ha observado que las vibraciones y los golpes de maquinaria pesada trabajando cerca alteran la señal del ensayo, disparando el sensor como si de un martillazo se tratase. Además, trabajar así es molesto y sobretodo peligroso. Si te obligan a ello, recuerda que en cada obra hay por ley un responsable de seguridad con el que quizá deberías hablar.

– Finalizo con una pregunta para reflexionar con todo aquél responsable de obra que quiera ahorrar dinero haciendo un muestreo de los pilotes tan bajo como hasta del 10%: ¿Si un pilote del muestreo saliera defectuoso, quiere decir que entonces uno de cada 10 pilotes de toda la obra es defectuoso? Entonces, ¿por qué se aplica en el caso contrario? Erróneamente se suele suponer que si un 10% de los pilotes no presenta problemas el resto debe estar necesariamente bien.

Marcos Gelizo