Próxima conferencia internacional sobre ensayos y pruebas de pilotes

Los próximos días 18, 19 y 20 de septiembre de 2012 tendrá lugar en Kanazawa (Japón) la 9ª Conferencia Internacional sobre Ensayos y Métodos de Diseño de Cimentaciones Profundas.

La conferencia IS-Kanazawa 2012 es continuación de las 8 conferencias internacionales celebradas con el título «Application of Stress-Wave Theory to Piles», que supusieron grandes avances en la tecnología de los pilotes y en su control.

Animo a todos los interesados en estos temas a que acudan a esta interesante conferencia. Aquí se puede descargar el programa previsto, y en este otro enlace la lista de comunicaciones técnicas aceptadas.

Por mi experiencia en las conferencias anteriores, IS-Kanazawa 2012 puede resultar de gran utilidad para los técnicos y las empresas que quieran iniciar o incrementar su negocio en el campo del proyecto y control de pilotes y cimentaciones profundas, ya que la conferencia reune a los principales expertos internacionales y a las empresas que ofrecen  la mejor tecnología en este campo en el mercado mundial.

¡Nos vemos en Kanazawa!

Próximos cursos sobre ensayos y pruebas de pilotes

El próximo mes de mayo organizaremos dos cursos presenciales en Madrid y Barcelona y un tercero on-line a través de Internet, sobre ensayos y pruebas de pilotes.

Dichos cursos están dirigidos a distintos profesionales, tanto a técnicos que realizan ensayos, como a proyectistas, directores de obras con cimentaciones profundas, ingenieros, geólogos y a profesores de departamentos de geotecnia de universidades.

En Madrid, el curso tendrá lugar el jueves 17 de mayo en sesión de mañana y tarde. En Barcelona, se celebrará los días 8 y 15 de mayo, en dos sesiones de mañana.

El curso on-line por Internet se realizará en cuatro sesiones de 1,5 horas cada una, los días 22, 23, 29 y 30 de mayo, en horario de 15,30 h. a 17,00 h. (horario español peninsular, CET, UTC+2).

Los cursos serán impartidos por Carlos Fernández Tadeo, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con más de treinta años de experiencia en Geotecnia  y control de calidad de obras, especialista en ensayos y pruebas de pilotes y director de CFT & Asoc.

Los interesados en asistir a dichos cursos, pueden encontrar el formulario de inscripción, así como información adicional, en los enlaces siguientes:

Invitación y programa

Hoja de inscripción Madrid o Barcelona

Hoja de inscripción internet

Nota de prensa

 

Tomografía 3D de un pilote

Piletest dispone del software necesario para obtener tomografías 3D a partir de los datos obtenidos con su equipo Chum para ensayos ultrasónicos «cross-hole» de integridad estructural de pilotes.

Basta que dispongas de dos poleas instrumentadas en tu equipo Chum, de manera que puedas hacer barridos ultrasónicos inclinados y no solo horizontales. Luego tienes que usar un software especial 3D de Piletest.

No dudes en consultarnos.

Velocidad de las ondas ultrasónicas en pilotes

Nos preguntan algunos usuarios del equipo Chum para ensayos ultrasónicos «cros-hole» de pilotes (o transparencia sónica) sobre si el equipo puede hacer algún cálculo automático de la velocidad de las ondas ultrasónicas en el hormigón del pilote.

Si que es posible. Puedes sacar la velocidad media de los perfiles por el menú “Informe” (Report).

Otra forma esta explicada en el menú Ayuda del programa, en el capítulo 7.6 Wave speed calculator, que explica como medir la velocidad aparente de las ondas ultrasónicas en una zona específica del pilote.

De todas maneras, se trata de una velocidad aparente, ya que se calcula como espacio/tiempo, siendo “espacio” la distancia entre tubos que hemos medido en el extremo superior del pilote (que no tiene por qué ser uniforme en toda su altura) y “tiempo” es el FAT (curva roja) que incluye el paso de la onda por el agua dentro de los tubos, por el acero de los tubos y por el hormigón entre tubos.

No es por tanto directamente comparable con la velocidad de los ultrasonidos en un pilar de hormigón, en el que las ondas solo atraviesan hormigón.

Control de reparaciones de pilotes mediante inyecciones. Lo que no es útil.

Los ensayos ultrasónicos «cross-hole» o de transparencia sónica no sirven para comprobar el resultado de la inyección de reparación de un pilote, ya que se trata de un material diferente al hormigón original y se producen fenómenos de refracción y reflexión de las ondas al pasar por la superficie de contacto entre hormigón original y zonas inyectadas, por lo que las ondas se desvían y no llegan al otro tubo. Por este motivo las gráficas no suelen mejorar tras la inyección.

Las ondas ultrasónicas generadas por el transmisor en uno de los tubos embebidos se propagan por el hormigón del pilote en forma de ondas longitudinales (ondas P) y ondas transversales (ondas S). Las primeras son más rápidas y son las que llegan antes al receptor situado en el otro tubo, por lo que son las más importantes en el ensayo. Como todo tipo de onda, al llegar a la superficie de contacto entre dos materiales diferentes se ven sometidas a fenómenos de reflexión y de refracción. En la figura adjunta se ve un esquema de como una onda P incidente en una inclusión redondeada de material diferente genera dos ondas reflejadas (P y S) y dos refractadas (P y S), ninguna de ellas en la dirección de la onda incidente. Es decir, la onda incidente se dispersa en multitud de ondas P y S, que no van a llegar bien al receptor de ultrasonidos situado en el otro tubo.

 

Ondas ultrasónicas atravesando una inclusión

De ello podemos deducir que las inclusiones de materiales diferentes del hormigón en el camino de las ondas, ya sean huecos con aire o agua, coqueras, tierra, resinas, lechada, perfiles metálicos embebidos, o cualquier otro, incluso armaduras de acero (por esto se ponen los tubos por el interior de la jaula de armadura), provocan que las ondas ultrasónicas se desvíen de su trayectoria prevista y no lleguen al receptor, generándose una anomalía en la gráfica de ensayo.

ASTM introduce los conceptos de anomalía, fallo y defecto en su norma D 6760

Los ensayos ultrasónicos «cross-hole» o de transparencia sónica en pilotes y pantallas se realizan en España con equipos que siguen la norma ASTM D 6760 «Standard Test Method for Integrity Testing of Concrete Deep Foundations by Ultrasonic Crosshole Testing».

En otra entrada de este blog titulada ¿Qué quiere decir que en los ensayos de integridad de pilotes aparecen anomalías? explicamos la clasificación anomalía-fallo-defecto. En la monografía del Cedex titulada Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos de integridad de pilotes y pantallas «in situ» (2006) ya se introdujeron estas definiciones a indicación nuestra.

La norma ASTM ha adoptado también esta terminología:

anomaly, n—irregularity or series of irregularities
observed in an ultrasonic profile indicating a possible flaw.
defect, n—a flaw that, because of either size or
location, may detract from the element’s capacity or durability.
flaw, n—any deviation from the planned shape or
material (or both) of the element.

Nueva versión del software del CHUM

Piletest ha lanzado una nueva versión del software para su equipo de ensayos de integridad de pilotes por método ultrasónico «cross-hole» o de transparencia sónica.

Los usuarios del equipo Chum pueden descargar la vesión 3.1.5 en la web del fabricante utilizando sus contraseñas personales para la comunidad de usuarios de Piletest, pinchando aquí

 

¿Cuantos tubos pongo en mi pantalla?

En otra entrada de este blog vimos cuantos tubos se ponen en un pilote para poder realizar los ensayos de integridad mediante ensayo ultrasónico «cross-hole» o de transparencia sónica.

En una pantalla la disposición es diferente, ya que no se trata de un elemento de sección circular sino de sección rectangular. Se disponen en planta de manera alternada o al «tresbolillo», por el interior de la armadura, tratando de que la separación entre tubos de la misma cara de la pantalla no pase de 1,1 m, ya que una parte importante de la onda ultrasónica se pierde por el terreno, al estar los tubos junto a la cara plana del elemento de hormigón.

Disposición de tubos en un módulo de pantalla
Disposición de tubos en un módulo de pantalla

Ya se ve en el croquis que se pueden realizar muchos más perfiles de ensayo que en un pilote de diámetro 1,0 m a 1,5 m, en los que se instalan 3 ó 4 tubos (3 ó 6 perfiles de ensayo).

Más información sobre el método de ensayo y especificaciones para los tubos a colocar en nuestra página web
Especificación Técnica para Ensayos de Integridad de Pilotes.

¿Tubos de plástico para los ensayos ultrasónicos «cross-hole» de pilotes?

No es recomendable. Mejor dicho, ni se te ocurra. Ni PVC, ni polietileno. Mejor acero, de 40-50 mm de diámetro, con manguitos de empalme roscados y tapones de fondo y superior también de acero y roscados. Y con capacidad de aguantar la presión del hormigón fresco. Se suelen utilizar tubos de fontanería sin galvanizar.

Pilote instrumentado con tubos metálicos
Pilote instrumentado con tubos metálicos

Claro que los de plástico son más baratos, y quizá incluso más fáciles de colocar, pero luego dan problemas a la hora de hacer el ensayo, principalmente porque su adherencia con el hormigón no es buena y cuando empieza la retracción térmica del hormigón, a medida que este va fraguando, el tubo se despega del hormigón, lo suficiente para que no pasen las ondas ultrasónicas.

Empiezan entonces a aparecer anomalías extrañas en las gráficas del ensayo, empezando por el extremo superior del pilote, que es la zona por donde primero se pierde el calor de fraguado del hormigón.

Otro efecto que dificulta el ensayo es que las ondas ultrasónicas que atraviesan la pared de plástico del tubo sufren procesos de refracción en el contacto entre plástico y hormigón, desviando su trayectoria en sentido longitudinal al tubo, lo que dificulta que lleguen al otro tubo en el que está el receptor de ultrasonidos. En el caso de los tubos de acero el fenómeno es justo el contrario, lo que es beneficioso para el ensayo.

Solo hay un caso en el que se pueden poner tubos de plástico: el ensayo en un solo tubo por pilote o ensayo «single-hole». Es un caso raro, ya que solo se realiza en pilotes de diámetro muy pequeño en los que solo hay espacio para poner un tubo. El ensayo se realiza con el emisor y el receptor de ultrasonidos en el mismo tubo, separados a una distancia constante de unos 60-80 cm, que hay que comprobar en cada caso para que no sea ni muy corta, en cuyo caso las ondas no irían por el hormigón sino por el agua del tubo y la velocidad de propagación que obtendríamos en el ensayo sería de 1.600 m/s como corresponde al agua, ni muy separados, en cuyo caso las ondas ultrasónicas podrían perderse por el pilote sin llegar al receptor. El ensayo «single-hole» hay que hacerlo muy pocos días tras el hormigonado (2 ó 3 días) ya que si la retracción del hormigón empieza a despegar los tubos, no obtendremos ningún resultado.

Conclusión: en los casos normales de ensayos «cross-hole», también llamados de transparencia sónica, usad solo tubos de acero.

Más información en nuestra Especificación Técnica para ensayos de integridad de pilotes.