Archivo de la etiqueta: pantalla continua

Así funciona BIT (Borehole Inclination Tester) para medir la verticalidad de la perforación de pilotes

Borehole Inclinometer Tester BIT es el sistema de Piletest.com Ltd para comprobar la verticalidad de la perforación de los pilotes antes de hormigonar.

En este vídeo se muestra su funcionamiento práctico.

Si quieres más información y detalles, puedes utilizar sin ningún compromiso nuestro formulario de contacto.

Puedes hacer tomografía ultrasónica en un pilote con Chum

Chum de Piletest es utilizado en todo el mundo para realizar ensayos ultrasónicos “cross-hole” de integridad estructural de pilotes y cimentaciones profundas, método también denominado como “Cross-hole sonic logging” o CSL. Lo que no es tan conocido es que puedes utilizar el Chum para obtener tomografías ultrasónicas 2D o 3D de un pilote. Explico un poco más a continuación.

El sistema habitual de realización del ensayo consiste en ir moviendo el emisor y el receptor de ultrasonidos por el interior de los tubos embebidos en el pilote, mientras se van realizando barridos ultrasónicos horizontales en el plano definido por los dos tubos.

Obtenemos así las conocidas diagrafías o gráficas con una curva principal, la del primer tiempo de llegada de la onda o FAT “first arrival time”, y otras opcionales que indican la velocidad aparente de la onda, la energía relativa con la que llega, una “cascada” gráfica que visualiza las ondas, la amortiguación de la onda, y otras. Cuando entre el emisor y el receptor se encuentra una inclusión de un material diferente del hormigón del pilote, las ondas se reflejan y se refractan, por lo que en las gráficas se detecta un retraso en el FAT, una pérdida de energía de la onda, una disminución de su velocidad aparente, y otros efectos en otras curvas.

Con esa diagrafía sabemos que entre esos dos tubos hay algún cuerpo extraño. Dado que se suelen realizar varios barridos ultrasónicos combinando los tubos existentes por parejas, al final disponemos de varias diagrafías en varios planos verticales, que nos pueden permitir localizar aproximadamente la posición del cuerpo extraño en profundidad y en planta.

Con la tomografía 2D podemos mejorar la localización del cuerpo extraño detectado previamente mediante Chum. Es decir, sabremos si está más cerca del tubo de la derecha, del de la izquierda, o en el medio, y visualizaremos la posición aproximada, como se ve en la imagen adjunta. Se trata de una utilidad incluida de serie en el sistema Chum de Piletest.

Para poder generar esa imagen tomográfica en 2D, se deben realizar barridos ultrasónicos inclinados, intentando contornear la zona donde se encuentra  la inclusión detectada. Al disponer los dos cables de sendas poleas instrumentadas, el software Chum detecta en cada momento la profundidad del emisor y del receptor de ultrasonidos, por lo que puede trazar el segmento inclinado que los une y calcular su longitud y la velocidad aparente de la onda ultrasónica en ese recorrido. El software discretiza digitalmente el rectángulo entre los dos tubos en multitud de pixeles cuadrados, comprueba las velocidades aparentes de los pulsos que pasan por cada pixel, y llega así a saber cuales pixeles tienen retrasos en la llegada de la onda y cuales no. De este modo se consigue representar en 2D el contorno de la inclusión en esa diagrafía.

A continuación figura un caso de una tomografía 2D realizada por nosotros en una pantalla continua instrumentada con tubos sónicos, en la que se colocó un fallo artificial mediante una caja de llena de arena entre dos de los tubos. En la foto se puede ver la posición de la caja de arena entre los tubos 1 y 2. En el croquis en planta está reflejada la posición de los tubos y de la inclusión artificial, y en la gráfica figura la imágen tomográfica 2D obtenida, con la inclusión detectada en las proximidades del tubo 1, así como la parte superior de los tubos que sobresalía del hormigón. El software permite asignar códigos de colores a los pixeles en función del porcentaje de retraso de la onda ultrasónica, con lo que la zona de sombra a los ultrasonidos creada por la inclusión queda bien marcada.

La tomografía 3D con Chum se puede conseguir a partir de los datos de la tomografía 2D realizada previamente en un pilote en todas las combinaciones posibles entre cada dos tubos.

Toma de datos

Se realiza en la oficina con un software específico denominado CHUM 3DT de Piletest, que no viene de serie con el equipo Chum y debe adquirirse aparte.

De manera análoga al caso de tomografía 2D, el software discretiza el volumen del pilote en elementos cúbicos tridimensionales o vóxeles, y realiza un cálculo para determinar la velocidad de las ondas ultrasónicas que lo han atravesado. El resultado es un modelo tridimensional del pilote generado por el software Chum 3DT, que puede ser representado gráficamente mediante secciones longitudinales o transversales y mediante vídeos 3D en movimiento.En la foto figura un pilote antes de hormigonar en el que se han introducido fallos artificiales. En la siguiente imágen se ve la diagrafía convencional realizada previamente a la toma de datos para tomografía, dos secciones obtenidas con tomografía 3D y una imágen tridimensional. El modelo tridimensional 3D se puede ver en movimiento en el siguiente vídeo generado mediante el software CHUM 3DT.

Para más información y petición de cotización puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Chum: La curva del FAT no tiene retrasos pero se pierde energía. ¿Qué está pasando?

El equipo Chum de Piletest se utiliza para la realización de ensayos ultrasónicos “cross-hole” de integridad de pilotes y cimentaciones profundas, a través de tubos huecos embebidos en el hormigón del pilote. Los resultados del ensayo se presentan mediante una gráfica con dos curvas principales, el FAT (First Arrival Time) o tiempo de llegada de la primera onda al receptor (en rojo), y la energía relativa con la que llega la onda (en azul).

Cuando la curva del FAT muestra un retraso y simultáneamente la de la energía manifiesta una pérdida, eso es una anomalía en los resultados que debe ser estudiada para deducir si hay un fallo real en el pilote. Otro caso que se puede producir es que el FAT no sufra retraso pero sí haya una pérdida de la energía relativa, como en la gráfica siguiente a unos 2 m de profundidad.

¿Cómo puede ocurrir esto y qué quiere decir? La explicación está en la figura siguiente, con dos fallos diferentes en dos pilotes. En el de la izquierda, el fallo está intercalado en la trayectoria recta entre los dos tubos, por lo que las ondas ultrasónicas que se reciben en el receptor no han podido hacer el camino más corto y han dado un rodeo, lo que alarga el tiempo de llegada y produce un retraso en la curva del FAT, simultáneamente a una disminución de la energía.

Pero si el fallo está fuera de la trayectoria recta entre los dos tubos, como en el pilote de la derecha, la curva del FAT no sufre retrasos, mientras que la de la energía sí que refleja pérdidas, ya que una parte de la onda no llega al receptor, como se aprecia en la siguiente simulación.

Se obtiene entonces una diagrafía como la del perfil 1-4 de arriba.

Puesto que la curva del FAT es el resultado principal del ensayo, lo que realmente estamos ensayando es el plano que forma cada pareja de tubos. Es por eso que las normas piden un número mínimo de tubos instalados en función del diámetro del pilote, habitualmente un tubo cada 30 cm de diámetro.

De este modo, los posibles fallos que no sean interceptados por los planos entre tubos, y que puedan quedar por tanto sin detectar por el método, serán de una dimensión reducida, dentro de los márgenes de tolerancia que cabe esperar para todo elemento estructural de hormigón armado, y más cuando se trata de elementos enterrados de ejecución complicada, que además disfrutan de coeficientes de seguridad amplios.

Más información sobre los métodos de ensayos de integridad de pilotes en nuestra web.

Para contactar con nosotros puedes utilizar el siguiente formulario.

Ahora puedes comprar un CHUM con un descuento del 20%

Aprovecha la oferta de primavera del fabricante Piletest para adquirir el equipo más utilizado en España y en muchos países para la realización de ensayos ultrasónicos “cross-hole” de integridad de pilotes y cimentaciones profundas a través de tubos huecos previamente instalados. Estos ensayos también son conocidos como de “transparencia sónica” o “en tubos sónicos”. En Estados Unidos se les denomina CSL (cross-hole sonic logging). Chum cumple la norma ASTM D6760. En este enlace puedes ver un vídeo del Chum trabajando en un pilote real.

¡Sólo hasta el 1 de mayo de 2017!

Para información y pedidos puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

¿Puedo ensayar pantallas continuas medante el método sónico con martillo de mano?

La respuesta es NO.

Bueno, darle golpes a cualquier cosa con un martillo de mano y obtener una respuesta que puedas captar con un aclerómetro, eso sí que se posible. Pero otra cosa es que puedas interpretar esa respuesta de manera sencilla y sacar alguna conclusión sobre la integridad estructural del módulo de pantalla al que le estés dando golpes con el martillo.

El método sónico o de baja deformación, que en España es también conocido como método de impedancia mecánica o simplemente “impedancia”, está basado en la propagación de una onda en un medio unidimensional. En el siguiente enlace puedes acceder a la web del fabricante de equipos Piletest, donde hay un simulador del comportamiento de una onda sónica que viaja a lo largo de un pilote, en el que podrás ver lo que le pasa a la onda y las gráficas que se generan cuando existen irregularidades en el pilote.

En una pantalla continua no se dan esas condiciones, puesto que es un elemento con dos direcciones principales. Por lo tanto, es mejor que no te compliques la vida y no ensayes con tu equipo PET una pantalla continua. Es una temeridad sacar conclusiones de las gráficas que obtengas. Tampoco en las barrettes o módulos de pantalla utilizados como elementos de cimentación profunda, por el mismo motivo.

Para más información, puedes utilizar nuestra página de contacto.

Entrevista en Paraguay sobre ensayos de pilotes

La revista Mandúa para profesionales de la construcción de Paraguay y el Nordeste argentino publica una entrevista a Carlos Fernández Tadeo en su número de noviembre 2014. Ver página 39 y siguientes.

Fué realizada por el Ingeniero Sergio Gavilán durante el XII Congreso Latinoamericano de Patología de la Construcción realizado en Cartagena de Indias (Colombia) el año pasado.

La entrevista puede ser interesante para los ingenieros que tengan algún tipo de relación con los ensayos de integridad de pilotes y cimentaciones profundas, ya que se tratan en detalle muchas cuestiones y detalles de estos ensayos de control.

Para más información puedes utilizar nuestra página de contacto.

Videos de la presentación “gINT, SIG y datos geotécnicos en web”

Hemos tardado un poco, pero ya tenemos los vídeos de las presentaciones realizadas por internet el pasado 27 de febrero de 2014 con explicaciones y demos de como tratar datos geotécnicos en entornos SIG y Web, así como sobre la integración de gINT en programas de diseño de obra civil de Bentley.

Las tres presentaciones están contenidas en dos videos que figuran a continuación:

VÍDEO 1

  • gINT, SIG y datos geotécnicos en Web. Introducción de Carlos Fernández Tadeo. 6 minutos.
  • gINT, SIG y datos geotécnicos en Web. Demo de Johnny Martel. 38 minutos.

VÍDEO 2

  • gINT Civil Tools. Integración de gINT con productos Civil de Bentley. Demo de Eva Cantarero. 25 minutos.

Aquí están los dos vídeos.

Para más información puedes utilizar nuestro formulario de Contacto.

Medida de la verticalidad de la perforación de pilotes con BIT

BIT_report_aBorehole Inclinometer Tester BIT es el nuevo sistema de Piletest.com Ltd para comprobar la verticalidad de la perforación de los pilotes antes de hormigonar. Las normas y especificiaciones técnicas que rigen la construcción de cimentaciones profundas suelen contener una limitación a la desviación del eje del pilote con respecto a la dirección prevista, que generalmente es vertical. La desviación máxima admitida suele estar entre 1% y 2%. El motivo de esta limitación es evitar que se introduzcan en el pilote esfuerzos no previstos, para los que probablemente no esté dimensionado. Estas limitaciones son más importantes en el caso de pilotes aislados o pilas-pilote, que no estén formando parte de un grupo con otros bajo un mismo encepado, ya que, en ese caso, los posibles errores en la verticalidad del pilote no son compensadas por el apoyo de los otros pilotes del grupo.

Esquema BITA diferencia de otros equipos más complejos y pesados que realizan medidas de la verticalidad de la perforación y además otras cosas, BIT utiliza un esquema muy sencillo y eficaz para medir únicamente la verticalidad. En la cuchara, cazo o elemento de perforación del equipo de pilotaje se instala un sensor inclinométrico bidireccional (2) con el que se realizan mediciones a diferentes profundidades. La cuchara actúa como elemento centrador en la perforación. A partir de los ángulos medidos con respecto a la vertical se puede calcular y dibujar una poligonal en tres dimensiones que representa el eje de la perforación. El equipo se completa con una polea instrumentada (3) que registra la profundidad a la que se encuentra el sensor en el momento de la medida, el tambor de cable (1) en cuyo centro se incluye toda la electrónica de toma de datos, y un dispositivo Android (4) en el que corre el programa que gobierna el ensayo, registra datos y presenta resultados en pantalla en tiempo real.

BIT unido al cazoLas medidas de verticalidad de la perforación de pilotes con BIT se pueden realizar de la manera explicada tanto en perforaciones en seco como en perforaciones bajo el nivel freático o al amparo de lodos bentoníticos. La medida de la verticalidad se puede repetir varias veces durante el avance de la perforación, simplemente volviendo a colocar el sensor inclinométrico en el útil de perforación y realizando un nuevo ensayo hasta la profundidad alcanzada.

Montaje de BIT en la pilotadoraEl medidor de la verticalidad de perforaciones BIT también puede ser usado en la perforación de pantallas continuas, e incluso puede utilizarse en pilotes ya hormigonados que estén instrumentados con tubos embebidos para la realización de ensayos ultrasónicos “cross-hole” de integridad estructural. BIT tiene un accesorio centrador que le permite deslizarse arriba y abajo por el interior de los tubos, permaneciendo siempre en el eje del tubo. Incluso se puede repetir el ensayo en todos los tubos instalados, lo que permite obtener un valor medio más representativo de la desviación del eje del pilote con respecto a la vertical. BIT incorpora un giróscopo que permite corregir los errores de medida originados por la rotación del sensor sobre su eje.

En este enlace puedes descargar las especificaciones técnicas de BIT Borehole Inclination Tester de Piletest.com Ltd.

CFT & Asociados, S.L. somos distribuidores de Piletest. Para más información, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Vídeo del equipo Chum de Piletest ensayando pilotes

CHUM es conocido en el ámbito del control de calidad de pilotes y cimentaciones profundas por ultrasonidos como un equipo fiable, fácil de usar y de gran rendimiento. Se trata por tanto de una inversión muy rentable para laboratorios, ingenierías y constructores de cimentaciones profundas.

En este vídeo, elaborado por el fabricante de equipos Piletest, puedes ver al Chum trabajando en pilotes reales.

El vídeo está en inglés con subtítulos en español, que están activados por defecto. En caso de que no salieran, se activan en un botón situado abajo a la derecha de la imagen.

Este es el equipo que nosotros utilizamos desde hace más de 10 años para realizar los ensayos ultrasónicos “cross-hole” de integridad estructural de pilotes y pantallas continuas de hormigón, y que también hemos suministrado a varias decenas de clientes en España, Portugal, Argentina, Chile, Panamá, Guatemala, Angola y Mozambique.

Para más información utiliza nuestro formulario de contacto.

Presentación de los ensayos de integridad de pilotes en el Congreso Latinoamericano Conpat 2013

Entre el 30 de septiembre y el 3 de octubre de 2013 se celebró en Cartagena de Indias (Colombia) el XII Congreso Latinoamericano de Patología de la Construcción CONPAT 2013, en el que participaron más de 400 ingenieros, arquitectos y otros técnicos de los países iberoamericanos, más España y Portugal.

Conpat_2013_logoLa organización del congreso invitó a Carlos Fernández Tadeo a presentar un artículo sobre los ensayos de integridad de pilotes, un tema que empieza a ser de interés para los especialistas iberoamericanos en estructuras, ya que puede contribuir a la mejora de la calidad de las construcciones en unos países que están incrementando sustancialmente su inversión en infraestructuras.

El artículo presentado por Carlos en el congreso lleva por título “Los ensayos de integridad de pilotes: 20 años de experiencia en España” y se puede descargar aquí en formato pdf.

Presentación en Conpat 2013

CFT en Conpat 2013

En la presentación en público del artículo, el autor trató de ganar el interés de los asistentes hacia la lectura completa del artículo mediante unas imágenes en Power Point que incidían sobre la importancia de realizar ensayos de integridad en los pilotes y las cimentaciones profundas. Haciendo clic en la imágen se puede descargar la presentación.

C4_Fernandez Tadeo_Es_Rev1La explicación despertó interés, y son ya varias las peticiones de información recibidas desde diferentes puntos de Iberoamérica. CFT & Asociados avanza así en el proyecto de colaborar con laboratorios e ingenieros locales que tengan interés en iniciar una actividad innovadora en el campo del control de calidad de la construcción, como hemos hecho en España en los últimos 20 años, con muy buenos resultados para nosotros y nuestros clientes.

Para más información, ruego utilice el formulario de contacto que hay en el menú de arriba.

El artículo ha sido publicado también por la revista especializada Ingeopres y se puede descargar aquí.