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El pliego español de carreteras PG-3 incorpora nuevos equipos de control de calidad

El pasado mes de diciembre de 2014 el Ministerio de Fomento español ha publicado la revisión de numerosos artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), entre ellos varios artículos relativos a firmes y pavimentos. Ver la Orden Ministerial en este enlace. Allí se puede descargar gratuitamente el texto completo de los nuevos artículos en un documento en formato pdf de 513 páginas.

En tres de los artículos revisados del PG-3 referentes a Firmes y Pavimentos se ha reconocido la posibilidad de utilizar nuevos equipos de control de calidad más rápidos o de mayor rendimiento. En concreto, se trata de los sigueintes artículos:

  • 510 Zahorras
  • 512 Suelos estabilizados in situ
  • 513 Materiales tratados con cemento (suelocemento y gravacemento)

HMP-LFGEsta nueva revisión del PG-3 significa un reconocimiento de la utilidad de nuevos métodos de ensayo, como la placa de carga dinámica de 300 mm de diámetro, según norma UNE 103807-2:2008 Ensayo de carga vertical de suelos mediante placa dinámica. Parte 2: Placa rígida, diámetro 2r=300 mm, Método 2.

El PG-3 establece que el Director de las Obras podrá autorizar el empleo de los nuevos equipos de alto rendimiento en sustitución de los antiguos, como sería la placa de carga estática en este caso, si en el tramo de prueba se ha analizado la correspondencia entre el método nuevo y el convencional.

Se trata de un importante paso adelante que beneficiará a las obras de construcción de firmes y pavimentos y a los laboratorios que realizan el control de calidad, ya que los nuevos equipos permiten:

  • obtención de resultados inmediatos
  • realizar muchos más ensayos en el mismo tiempo
  • mejorar la automatización con la consiguiente reducción de errores humanos
  • facilitar la emisión de informes de manera informatizada

DCPOtro equipo al que se le pueden aplicar los mismos criterios es el penetrómetro dinámico ligero DCP, según norma ASTM D6951M-09, que permite obtener el índice CBR in situ de una explanada.

Para más información al respecto, no dudes en utilizar nuestro formulario de contacto.

Asociación de Ingenieros Senior Caminos

logo-aispcCarlos Fernández Tadeo se ha incorporado como miembro a la Asociación de Ingenieros Senior Caminos, que reune a varias decenas de profesionales Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de más de 50 años de edad en una asociación sin ánimo de lucro constituida al amparo del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Se trata de un colectivo de ingenieros de más de 30 años de experiencia, tanto nacional como internacional, en el ejercicio de la Profesión en todos los campos de la Ingeniería Civil y la Edificación, la Construcción, el Urbanismo, el Medio Ambiente, La Promoción Inmobiliaria, la Gestión y Dirección de Empresas, etc., asociados en torno al convencimiento común de que a su edad aún tienen mucho que aportar al mercado.

asociacion-aispc La Asociación pretende poner a disposición de Empresas, Estudios de Ingeniería, Organismos Oficiales y Empresas Públicas, en el ámbito nacional e internacional, la experiencia y conocimientos de sus asociados, ofreciendo colaboración en el desarrollo de su actividad, complementando su capacidad en actuaciones donde precisen asesoramiento y/o soluciones rápidas y eficientes para superar los obstáculos que se les presenten, quedando reflejadas dichas colaboraciones y aportaciones bajo la fórmula de Contratos Mercantiles.

En el ámbito internacional pretende realizar Transferencia de Tecnología de los conocimientos de sus asociados, dirigida a Organismos, Instituciones Públicas y Empresas Privadas mediante fórmulas de Partenariado con los profesionales del País a través de actuaciones concretas en el desarrollo de sus Planes de Infraestructuras y Edificaciones Sociales.

Para más información puedes utilizar nuestro formulario de contacto, o dirigirte directamente a la Asociación de Ingenieros Senior Caminos a través de su página web www.aispc.es.

Gestión global de la información geotécnica del Ayuntamiento de Abu-Dabi con gINT

Abu DhabiEl Ayuntamiento de la Ciudad de Abu-Dabi asegura el desarrollo sostenible y realza la calidad de vida en el Emirato de Abu-Dabi, Emiratos Árabes Unidos. Desde su inicio en 1962, el Ayuntamiento ha puesto en práctica proyectos orientados al establecimiento de una infraestructura moderna en la ciudad. El Ayuntamiento rutinariamente encarga y gestiona proyectos donde los grandes volúmenes de datos de reconocimiento del suelo y de diseño son archivados y utilizados por usuarios internos y externos. En base a la utilización del software gINT de Bentley y a su interacción con mapas en la web, la División de Datos Espaciales del Abu Dhabi mapAyuntamiento desarrolló el Sistema de Gestión de Información Geotécnica (GIMS en inglés) formado por una base de datos geotécnica global y por un sistema de información para el acceso rápido a todos los datos geotécnicos. El sistema facilita el acceso inmediato a los datos de los reconocimientos geotécnicos, lo que permite una toma de decisiones rápida y una asignación de recursos apropiada, ahorrando así tiempo y dinero. En la fase de creación de GIMS ha sido necesario incorporar semiautomáticamente datos de miles de sondeos que estaban en formato papel u hoja de cálculo. El nuevo sistema basado en gINT ha permitido doblar la productividad de la División de Datos Espaciales del Ayuntamiento de Abu-Dabi.

Texto completo en inglés sobre este caso en este enlace. Texto en español en la revista Obras Urbanas.

Abu Dhabi  GIMSUna parte importante de los desarrollos necesarios para la implantación del sistema GIMS del Ayuntamiento de Abu-Dabi ha sido realizada por Geotechnical Data Services, colaboradores nuestros en Barcelona para consutoría y formación de personal en la creación y explotación de bases de datos geotécnicas con gINT. Más información en esta otra entrada del blog.

Para cualquier consulta puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

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InspectTech Collector Mobile: App gratis para iPad de Bentley

La inspeccion de puentes, ferrocarriles e infraestructuras es ahora más fácil con el nuevo software InspectTech collector Mobile para iPad de Bentley. Todos los datos de una inspección de campo son rápidamente introducidos mediante campos prefijados y menús desplegables. Permite también introducir fotos, vídeos, archivos de sonido.

Además, puedes llevar al campo en el iPad toda la información histórica de la infraestructura, que te puede servir de base para el nuevo informe de inspección.

Navegando por un mapa interactivo y coordenadas GPS, el inspector puede capturar varios tipos de datos de los elementos de la infraestructura, como pasos, cunetas, señales, farolas, torres, sumideros, muros, y otros.

Más información en la web de Bentley.

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NEWS nº 10

Hace una semana hemos enviado por email a nuestros clientes y amigos nuestro boletín NEWS nº 10, dedicado íntegramente a Diseño y Pruebas de Pilotes Prefabricados Hincados.

Equipo de hinca de pilotesAl final del boletín enumeramos las ventajas de contar con una consultoría independiente especializada en pilotes hincados. Las principales son:

  • Reducción de incertidumbres de proyecto.
  • Garantía de cumplimiento de plazos de ejecución.
  • Mayor control presupuestario.
  • Reducción de costes.
  • Mejor control de calidad.
  • Reducción de conflictos externos.

El boletín NEWS nº 10 lo puedes encontrar en nuestra página de Noticias y aquí.

¿Has visto como se escanea un túnel con el escáner láser de Dibit?

Aquí tienes un video con el escáner láser de Dibit trabajando en un túnel ferroviario

El sistema Dibit de escaneo de túneles utiliza láser y fotografía de alta precisión en conjunción con programas informáticos para el manejo de la información obtenida tanto en 2D como en 3D. Gracias a la explotación de las bases de datos obtenidos, Dibit es el sistema más potente para el seguimiento y control de obras subterráneas en sus diferentes fases.

En el siguiente video puedes ver una representación en 3D del escaneo obtenido en el túnel. Esto es lo que puedes ver en tu ordenador gracias a la conjunción de una base de datos, el posicionamiento geométrico creado con el escáner láser, y la imágen captada por la cámara de alta resolución. Las imágenes de YouTube tienen menos resolución que las reales. Y ¡solo hay que mover el ratón!

Más información aquí.

¿Se van a poder hincar realmente los pilotes hasta donde tienen que llegar?

Esta es la pregunta clave antes de empezar una obra de hincado de pilotes prefabricados de hormigón. Se dispone de un proyecto en el que se han calculado los pilotes hincados en base a las cargas y a las propiedades del suelo que indica el informe geotécnico, especificándose la profundidad que tienen que alcanzar. Luego el contratista especializado te propone un modelo de pilote prefabricado de su catálogo y una maquinaria de hinca con un martillo determinado.

¿Cómo compruebas tú que lo van a conseguir, que alcanzarán la profundidad esperada y además sin machacar el pilote prefabricado? La respuesta está en los modernos programas de ordenador que modelizan matemáticamente el funcionamiento del proceso de hinca y la interacción entre pilote y terreno, utilizando la ecuación de la onda. Nosotros utilizamos GRLWEAP, el más difundido en el mundo. Mediante este software podemos ayudarte a:

  • Predecir la resistencia de hincado, las tensiones dinámicas de hinca, y las capacidades de carga del pilote estimadas, correlacionadas con el conteo de golpes a observar en obra (“rechazo”).
  • Seleccionar el martillo más adecuado.
  • Determinar si el pilote sufrirá tensiones excesivas a una profundidad determinada o si habrá rechazo antes de llegar a la penetración del pilote deseada.
  • Calcular el tiempo total de hincado.

Más información en nuestro documento El control de calidad de los pilotes prefabricados hincados.

Nuevo vídeo en español de la placa de carga dinámica HMP-LFG

Las placas de carga dinámicas de 300 mm de diámetro se abren paso poco a poco en España para el control de calidad de compactación de terraplenes y capas granulares, sobre todo desde la aprobación de la norma española UNE 103807-2.

Si quieres verla trabajar y con explicaciones en español, mira este vídeo del fabricante.

(Vídeo del modelo estándar HMP-LFG4 actualizado en 2017)

El modelo más completo HMP-LFGPro en el siguiente vídeo.

Más información en el menú Nuestro Catálogo.

Pilotes hincados: probablemente necesitas consultoría independiente especializada

Estamos en una crisis general de la construcción: las empresas cierran a centenares, los trabajadores y los técnicos se van al paro por centenares de miles, y la única perspectiva actual es el extranjero. Sin embargo, hay un sector que conserva un nivel de actividad casi habitual: el de los pilotes hincados.

Es posible que estés buscando información sobre pilotes hincados porque ya estás involucrado en un proyecto con este tipo de pilotes y no tengas un buen dominio del tema. Es normal, ya que se trata de una tecnología muy específica, que solo aplican dos contratistas en España.

Por eso necesitas un buen consultor independiente especializado que esté a tu lado en todo el proceso. No esperes a estar terminando la obra para buscar una comprobación externa de que los pilotes que te han hincado cumplen los requisitos que necesitas. En algunos casos, puede ser demasiado tarde. Y no basta con hacer probetas de hormigón en la planta de prefabricación.

Desde el primer momento necesitas asesoría para:

  • optimizar el diseño y el cálculo geotécnico para minimizar la longitud de pilotes a hincar
  • incluir en el contrato con el constructor especializado todos los requisitos técnicos que te eviten eventuales problemas posteriores
  • evaluar la propuesta de medios de hinca que realice el constructor, utilizando software especializado
  • diseñar y realizar un plan de pruebas y controles que aseguren la calidad de la cimentación, como las pruebas dinámicas de carga

No dudes en consultarnos sin compromiso. Somos los primeros consultores geotécnicos en España especializados en pruebas y controles de pilotes, con equipos de ensayo y software propios, en relación profesional con los mejores especialistas del mundo. Nuestros datos de contacto están en la página “Quienes somos” del menú de arriba.

Para más información, busca otras entradas de este blog y consulta nuestra página sobre control de pilotes hincados.

En mi obra se van a hincar pilotes… ¡help!

Tranquilo, es normal que te inquietes por tener que afrontar una tecnología que no conoces, y que tu contratista de pilotaje conoce perfectamente, con lo que estás siempre en desventaja.

Te vamos a dar algunos criterios y herramientas para que estés un poco informado sobre lo que estás haciendo en tu cimentación.

En primer lugar tienes que conocer si tu proyecto funciona, es decir, si los pilotes que están proyectados y vas a hincar tendrán la capacidad de carga que se espera. Para ello es bueno repasar los cálculos en base a la información geotécnica de que dispones. Lo puedes hacer por varios métodos, quizá los más sencillos son los que vienen en las recomendaciones geotécnicas ROM 0.5-05 de Puertos del Estado. Y contrastar con un programa de cálculo como el Driven de la Federal Highway Administration USA que te puedes descargar gratis aquí (también hay un manual para descargar que conviene leer).

Luego tienes que comprobar que los pilotes proyectados se pueden hincar hasta la profundidad prevista en el proyecto y en la fase anterior, con los métodos de hinca que propone el contratista de pilotaje. Es decir, que no los va a machacar por exceso de energía en la hinca y, en el caso opuesto, que no se van a quedar cortos por falta de medios de hinca. Fíjate que aquí no pinta nada el “rechazo” medido en la hinca, ya que en ambos casos puedes tener un rechazo correcto. Para esta comprobación empiezas a necesitar ayuda especializada, porque solo se puede hacer con programas de simulación matemática de la hinca que utilizan la ecuación de la onda, como GRLWEAP o TNOWAVE. Se lo puedes pedir al contratista de pilotaje, pero mejor búscate un consultor independiente como nosotros. Con estos programas obtienes también una curva de rechazo, es decir, la respuesta a la pregunta: “Ya tengo el pilote hincado más o menos a la profundidad prevista pero ¿cuando paro la hinca?”.

La última fase es comprobar que tus pilotes hincados han quedado con la capacidad de carga prevista. Esto se hace con los ensayos dinámicos de carga, aprovechando el martillo que tienes en obra.

Los equipos de ensayo más utilizados suelen ser los de Pile Dynamics y Profound. También se los puedes pedir al contratista de pilotaje, pero mejor búscate un consultor independiente como nosotros. Con estos ensayos puedes obtener la capacidad mínima de carga que tiene el pilote en el momento del ensayo, y unas estimaciones de resistencia por fuste y por punta y de asientos en carga.

¡Ánimo! Tienes herramientas y ayuda externa para afrontar el tema. Y más información en nuestra web:

El control de calidad de los pilotes prefabricados hincados