Curso online sobre Ensayos y Pruebas de Pilotes

El lunes 8 de febrero de 2021 inicia la 4ª edición del curso que imparto en la plataforma online Ingeoexpert. En las ediciones anteriores ha participado una cincuentena de alumnos provenientes de empresas de cimentaciones profundas, laboratorios, ingenierías, empresas de inspección, entre otros.

En el curso se abordan todo tipo de cuestiones:

  • Fundamentos de los métodos de ensayo de integridad de pilotes, su aplicación práctica con equipos electrónicos y utilizando los programas Pet y Chum de Piletest.
  • Evaluación de los resultados de los ensayos de integridad, explicando los criterios más modernos.
  • Selección de ensayadores competentes y evitar así las consecuencias negativas y litigios por ensayos de baja calidad.
  • Conveniencia de realizar pruebas de carga de pilotes,
  • Métodos de prueba de carga: estático, dinámico y rápido. Comparación entre ellos y criterios de selección.
  • Criterios de utilización de los resultados de las pruebas de carga de pilotes.

La inscripción está abierta en la web de Ingeoexpert.

Para más información puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

20 años realizando ensayos de integridad de pilotes con equipos Piletest

Han pasado 20 años desde esta foto, tomada por Joram M. Amir en 2001 mientras yo aprendía a manejar un equipo PISA de Piletest realizando ensayo ultrasónicos «cross-hole» en pilotes de la Autovía de la Plata cerca de Mérida.

Diez años antes, había empezado a realizar ensayos de pilotes por el método sónico con equipos del instituto holandés TNO, gracias a la ayuda de grandes profesionales como Focke Reiding y Pet Meijer. Luego me estrené con los ensayos ultrasónicos «cross-hole» en los pilotes de la cimentación del puente levadizo del puerto de Barcelona, con un equipo de una empresa de Hong Kong que no duró mucho.

Joram M. Amir me convenció para probar su equipo PISA, que podía hacer los dos tipos de ensayo (sónico y ultrasónico), y me hizo esta foto mientras lo probaba. Se lo compré porque era muy fácil de usar con su software en S.O. Windows en pantalla táctil, su enorme productividad y sus informes inmediatos. Piletest mejoró el diseño más adelante, separando ambos métodos de ensayo en dos equipos diferentes, PET y CHUM, y quitando el computador, que puede ser cualquiera que aporte el mismo usuario y tenga el software de Piletest instalado.

Estos ensayos se han popularizado y más de un centenar de empresas de España e Hispanoamérica se han iniciado con nuestra ayuda en el ensayo de pilotes mediante equipos Piletest.

Para más información puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Guarda tus ficheros de ensayo PET directamente en un zip

Algunos usuarios del equipo PET de Piletest me envían ficheros originales de sus ensayos sónicos de integridad de pilotes para que les de mi opinión. En algunos casos, la transmisión de esos ficheros por email no tiene éxito porque falta algún fichero de configuración, lo que hace la consulta más lenta hasta que me llegan todos los ficheros correctamenter para que yo pueda analizar bien esos reflectogramas.

Lo mejor es enviar todos los ficheros de la carpeta de proyecto comprimidos en un zip o similar. Así no falta nada. Se trata de una tarea que se puede realizar fácilmente desde una opción del menú del programa Pet, como se ve en la siguiente imagen.

También se puede utilizar esta opción de menú para crear copias de respaldo de los ficheros resultado de los ensayos de un modo semi automático.

Para más información sobre el equipo Pet y su manejo, puedes utilizar nuestro formulario de contacto. Recuerda que hasta el 25 de enero de 2021 puedes adquirir tu propio equipo Pet con un descuento del 20%.

Tercera edición del curso online sobre ensayos y pruebas de pilotes

Visto el éxito de las dos ediciones anteriores en este mismo año 2020, Ingeoexpert lanza una nueva edición del Curso sobre Ensayos y Pruebas de Pilotes de Carlos Fernández Tadeo, que dará inicio el próximo 5 de octubre.

Ensayo ultrasónico «cross-hole»

Se utilizan técnicas complejas para ejecutar las cimentaciones profundas, y todas ellas se caracterizan por realizar una construcción enterrada y oculta, que resulta difícil de controlar e inspeccionar. Los ensayos de integridad ayudan a detectar los eventuales fallos ocultos en los pilotes y las cimentaciones profundas, y las pruebas de carga permiten conocer su comportamiento bajo carga y su resistencia última.

Para más información e inscripciones puedes acceder a este enlace de la web de Ingeoexpert.

Para otras consultas, envíanos un mensaje en nuestra página de contacto.

Pruebas de carga lateral en pilotes

Casi todos los que trabajamos en el campos de los pilotes y las cimentaciones profundas hemos visto o participado en alguna prueba de carga de pilotes o micropilotes a compresión vertical, ya sea de tipo estático mediante cilindros hidráulicos, o dinámico mediante golpeo de pilotes prefabricados con el martillo de hinca. Pero muy pocos han visto una prueba de carga lateral en pilotes. Voy a enseñaros algunas fotos.

La foto anterior muestra una disposición estándar de este tipo de pruebas, con un cilindro hidráulico en posición horizontal que empuja la cabeza del pilote de la derecha en dirección perpendicular al eje del pilote. Se observa también que se utiliza otro pilote vecino -el de la izquierda- como reacción necesaria para la fuerza de empuje del cilindro. Eso quiere decir que, en realidad, estamos cargando los dos pilotes con la misma fuerza lateral, pero en sentidos contrarios. También vemos que se ha colocado un puntal metálico para transmitir la fuerza de reacción del cilindro hidráulico al pìlote de la izquierda.

En la foto también se aprecia que se han dispuesto sendas vigas metálicas detrás de cada pilote, al lado contrario del punto de aplicación de la fuerza, que sirven como referencia para medir los desplazamientos horizontales de las cabezas de los pilotes durante la prueba.

Si los dos pilotes están muy próximos, el dispositivo de carga puede ser incluso más sencillo, como se ve en el caso dos pilotes prefabricados hincados de la foto anterior.

Para cargas laterales altas y pilotes aislados, en algunos casos se ha utilizado un dispositivo de pruebas de carga rápida en posición horizontal, como el Statnamic de la foto anterior. La foto está tomada en el momento de la ignición del combustible que utiliza este sistema de prueba. El pilote probado está a la izquierda.

Para medir los desplazamientos laterales del pilote durante la prueba se utilizan dispositivos analógicos y digitales como los que se ven en las fotos siguientes. Son los mismos que se utilizan en las pruebas de carga de compresión vertical, pero colocados en dirección paralela a la de la fuerza aplicada.

Como resultado de la prueba obtenemos las curvas carga-desplazamiento, de manera similar a una prueba de carga estática de compresión vertical. La particularidad de este caso es que podemos obtener dos curvas por cada prueba, una para cada uno de los dos pilotes probados.

Las pruebas de carga estática lateral de pilotes se realizan según la norma ASTM D3966/D3966M «Standard Test Methods for Deep Foundations Under Lateral Load»

Para más información, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Nueva App Android para la placa de carga dinámica HMP-LFG

La placa de carga dinámica HMP-LFG se ha convertido en un instrumento de gran utilidad para realizar el control de calidad de terraplenes, explanadas y subbases. Ya hay más de medio centenar de equipos en España que cada día permiten alcanzar la confianza necesaria en las capas compactadas, de una manera rápida y precisa.

Ahora ya puedes disponer de la App Android HMPtransfer para comunicar la placa HMP-LFG con tu teléfono o tableta. Solo tienes que descargarla de Google Play e instalarla en tu dispositivo utilizando este enlace.

La App HMPtranfer transmite a tu teléfono los resultados de los ensayos que acabas de realizar, de manera que puedas enviarlos inmediatamente a la oficina, los puedas compartir en la nube, e incluso puedas preparar un informe completo de resultados y enviarlo directamente a quien lo necesite.

Necesitarás que tu placa dinámica HMP-LFG disponga de conexión Bluetooth. Si tu placa tiene ya años y no sabes si su módulo electrónico dispone de Bluetooth, puedes contactar con nosotros indicando el número de serie de tu placa HMP-LFG utilizando nuestro formulario de contacto.

Más información en la web del fabricante HMP y en nuestro catálogo.

Publicada en España la norma europea para pruebas de carga dinámica de pilotes

Normalización Española -UNE- ha publicado la norma europea e internacional para pruebas de carga dinámica en pilotes UNE-EN ISO 22477-4:2020 «Investigación y ensayos geotécnicos. Ensayos de estructuras geotécnicas. Parte 4: Ensayos de pilotes: pruebas de carga dinámica. (ISO 22477-4:2018).»

Más detalles en la web de UNE, pinchando aquí. Para más información, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Nueva edición del curso online sobre ensayos y pruebas de pilotes

El próximo día 4 de mayo de 2020 dará inicio la segunda edición del Curso sobre Ensayos y Pruebas de Pilotes y Cimentaciones Profundas, que Carlos Fernández Tadeo impartirá por internet en la plataforma online Ingeoexpert.

El contenido del curso se estructura en once módulos a impartir en 6 semanas consecutivas:

  • Módulo 1. Introducción a los ensayos de integridad de pilotes. Fallos en pilotes. Métodos directos e indirectos.
  • Módulo 2. Método sónico. Principios básicos. Ondas en una barra prismática. Instrumentación utilizada.
  • Módulo 3. Método sónico. Procedimiento de ensayo. Utilización del software. Presentación de resultados. Interpretación. Limitaciones del método.
  • Módulo 4. Método ultrasónico “cross-hole”. Principios básicos. Propagación de la onda en 3D. Instrumentación utilizada. Preparación del pilote para el ensayo.
  • Módulo 5. Método ultrasónico “cross-hole”. Procedimiento de ensayo. Utilización del software. Presentación de resultados. Interpretación. Técnicas especiales.
  • Módulo 6. Anomalías, fallos y defectos como resultado de un ensayo de integridad. Acciones correctivas sobre un pilote. Abusos de los ensayos de integridad.
  • Módulo 7. Introducción a las pruebas de carga de pilotes. Generalidades sobre diseño de pilotes. Tipos de prueba de carga.
  • Módulo 8. Pruebas de carga estática (SLT). Modalidades. Instrumentación necesaria. Procedimientos de ejecución. Presentación de resultados. Interpretación.
  • Módulo 9. Pruebas de carga dinámica (DLT). Los pilotes hincados. La ecuación de la onda. Instrumentación de la prueba. Procedimiento de prueba. Análisis numérico de los datos obtenidos. Presentación de resultados. Limitaciones el método.
  • Módulo 10. Pruebas de carga rápida (RLT). Fundamentos físicos. Instrumentación utilizada. Procedimientos de ejecución. Presentación e interpretación de resultados.
  • Módulo 11. Normativa y códigos técnicos referentes a pruebas de carga de pilotes. Comparación entre los diferentes métodos. Conclusiones.

Información completa e inscripciones en este enlace. Para cualquier consulta puedes utilizar nuestro formulario de contacto.

Nuevas recomendaciones DFI para evaluación de resultados de ensayos ultrasónicos «cross-hole» en pilotes

Los ensayos ultrasónicos «cross-hole» o Crosshole Sonic Logging (CSL) se utilizan cada vez con más frecuencia para la evaluación rutinaria de la calidad de los pilotes perforados y hormigonados «in situ» una vez construidos. Mediante estos ensayos se trata de identificar irregularidades como inclusiones de suelo, estrechamientos, punta contaminada, segregación en el hormigón, huecos y otros fallos que pueden afectar negativamente al comportamiento estructural de la cimentación. En muchos casos, los resultados de estos ensayos se utilizan incorrectamente como criterio único de aceptación o rechazo del pilote acabado.

A la vista de la disparidad de criterios que existen para realizar la evaluación de los resultados de estos ensayos, y de los litigios y discusiones que como consecuencia se generan a la hora de aceptar o rechazar los pilotes, el Deep Foundations Institute (DFI) norteamericano ha publicado unas recomendaciones sobre terminología y criterios de evaluación del ensayo ultrasónico «cross-hole» que llevan por título «Terminology and Evaluation Criteria of Crosshole Sonic Logging (CSL) as applied to Deep Foundations» que se pueden descargar en este enlace.

Los objetivos de este documento son: revisar los avances realizados en las últimas décadas y la práctica actual del ensayo, proponer criterios de evaluación de sus resultados y educar a los ingenieros y técnicos involucrados en cimentaciones profundas en la interpretación razonable de los ensayos. Su principal conclusión es que el ensayo ultrasónico «cross-hole» no puede ser el único elemento de juicio para decidir la aceptación o rechazo de un pilote.

El documento ha sido redactado por un comité de variados expertos en diseño, normalización, ejecución y ensayos de pilotes, que ha trabajado durante tres años en este texto conciso de solo 17 páginas, y ha sido sometido a varios procesos de revisión por otras entidades y a una consulta pública.

Las normas existentes para la realización de este ensayo, como la ASTM D6760, se refieren principalmente al equipamiento técnico y al procedimiento de ejecución del ensayo, y dejan el tema de la aceptación o rechazo del pilote al criterio del ingeniero responsable de la cimentación. El criterio más tradicional de interpretación del ensayo dice que la aparición de retrasos del 20% en el tiempo de llegada de la onda ultrasónica constituye el umbral de indicación de la existencia de un fallo entre los dos tubos instalados en el pilote, por los que se introducen los transductores ultrasónicos.

Los modernos sistemas de ensayo permiten realizar análisis numéricos y gráficos avanzados como la tomografía, descrita en esta entrada de nuestro blog, la cual también necesita que se establezcan unos umbrales de identificación de fallos.

El documento DFI insiste en la adopción de la terminología Anomalía – Fallo – Defecto, que figura en la norma ASTM citada, para superar la confusión que muchas veces crea la utilización indiscriminada de términos como defecto o fallo en los informes de resultados de los ensayos. Ver en esta otra entrada del blog. Esta terminología también es la aceptada en España por la Monografía del Cedex “Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos de integridad de pilotes y pantallas “in situ”, como se explica en esta otra entrada del blog titulada ¿Qué quiere decir que en los ensayos de integridad de pilotes aparecen anomalías?

Anomalía, fallos y defectos

Las recomendaciones DFI incluyen unos nuevos criterios de clasificación de los resultados del ensayo ultrasónico «cross-hole», que puedan servir como orientación al ingeniero responsable en el proceso de aceptación de una cimentación. Están basados en la experiencia existente y utilizan los resultados del ensayo en términos de Primer tiempo de llegada de la onda o FAT (First Arrival Time), y de Energía Relativa de la onda. Una vez eliminada la posibilidad de que haya habido un error en el funcionamiento del equipo o en el procedimiento de realización del ensayo, cada perfil ultrasónico entre dos tubos, también denominado como «diagrafía», se puede clasificar en una de las siguiente tres categorías:

  • Clase A: Resultados del ensayo aceptables.
  • Clase B: Resultados del ensayo condicionalmente aceptables.
  • Clase C: Resultados del ensayo muy anormales.

La definición de las clases está indicada en la figura de doble entrada siguiente mediante un código de colores.

A continuación se describen estas categorías:

Clase A: Resultados de ensayo aceptables

En toda la altura del perfil, el FAT se incrementa en menos del 15% con respecto a su valor medio local, Y la energía relativa se reduce en menos de 9 dB de su valor medio local. No es necesario ningún estudio adicional.

Clase B: Resultados de ensayo condicionalmente aceptables

El FAT se incrementa entre el 15% y el 30% con respecto a su valor medio local, Y la energía relativa se reduce en menos de 12 dB de su valor medio local.

O

El FAT se incrementa en menos del 15% con respecto a su valor medio local, Y la energía relativa se reduce en más de 9 dB de su valor medio local.

Se necesita realizar una evaluación de los resultados anómalos para establecer su repercusión en el comportamiento del pilote, considerando el número de perfiles o diagrafías que aparecen como Clase B a una determinada profundidad, para lo cual el ensayador debe indicar cuales son los perfiles afectados y entre qué profundidades lo están. Conviene recordar que se trata de una clasificación de los resultados del ensayo, no de una clasificación del pilote. Es decir, el ensayo no clasifica un pilote como «Clase B», sino que sugiere posibles fallos en el pilote, para que el responsable de la cimentación realice una evaluación de la incidencia de ese posible fallo en el comportamiento de la cimentación.

Clase C: Resultados del ensayo muy anormales

El FAT se incrementa en más del 30% con respecto a su valor medio local.

O

El FAT se incrementa en más del 15% con respecto a su valor medio local, Y la energía relativa se reduce en mas de 12 dB de su valor medio local.

Se necesita realizar una evaluación de los resultados anómalos para establecer su repercusión en el comportamiento del pilote, considerando el número de perfiles o diagrafías que aparecen como Clase C a una determinada profundidad, para lo cual el ensayador debe indicar cuales son los perfiles afectados y entre qué profundidades lo están. Conviene recordar que se trata de una clasificación de los resultados del ensayo, no de una clasificación del pilote. Es decir, el ensayo no clasifica un pilote como «Clase C», sino que sugiere posibles fallos en el pilote, para que el responsable de la cimentación realice una evaluación de la incidencia de ese posible fallo en el comportamiento de la cimentación y adopte las decisiones oportunas. En este caso de Clase C, es más probable que se necesiten reconocimientos adicionales invasivos en el pilote, y también que el pilote finalmente necesite una reparación o sustitución.

En resumen, el especialista en ensayos de pilotes es responsable de realizar unos ensayos según los procedimientos normalizados, de presentar unos resultados en forma de diagrafías con, al menos, el tiempo de llegada y la energía de la onda. Pero no es responsable de decidir la aceptación final del pilote. El ingeniero responsable de la obra es quien debe adoptar esa decisión, en base a los resultados de los ensayos y también en base al resto de información disponible, como el dimensionamiento de proyecto, los partes de ejecución de los pilotes, los ensayos de materiales, los informes de supervisión de ejecución, y otras posibles informaciones relevantes.

En esta otra entrada del blog se pueden encontrar más consideraciones sobre las actuaciones a seguir cuando aparecen anomalías en los ensayos de integridad de pilotes.

Para más información, utilice nuestro formulario de contacto.

Próximo curso online sobre ensayos y pruebas de pilotes

Cada vez es más frecuente la utilización de cimentaciones profundas para soportar edificios y estructuras, debido a que se construye mucho sobre suelos blandos, y a que las cargas que se transmiten a la cimentación son más pesadas. Se utilizan técnicas complejas para ejecutar las cimentaciones profundas, y todas ellas se caracterizan por realizar una construcción enterrada y oculta, que resulta difícil de controlar e inspeccionar. Los ensayos de integridad ayudan a detectar los eventuales fallos ocultos en los pilotes y las cimentaciones profundas, y las pruebas de carga permiten conocer su comportamiento bajo carga y su resistencia última.

Prueba de carga estática en pilote de gran diámetro

Para dar respuesta a la demanda de formación y capacitación en estos temas, vamos a impartir un curso online en febrero y marzo de 2020 a través de la plataforma de internet especializada Ingeoexpert.

Para más información e inscripciones puedes visitar la página web del curso pinchando en este enlace.

Ensayo ultrasónico «cross-hole» (CSL)

Para información adicional, puedes utilizar nuestro formulario de contacto.