Presentación de los ensayos de integridad de pilotes en el Congreso Latinoamericano Conpat 2013

Entre el 30 de septiembre y el 3 de octubre de 2013 se celebró en Cartagena de Indias (Colombia) el XII Congreso Latinoamericano de Patología de la Construcción CONPAT 2013, en el que participaron más de 400 ingenieros, arquitectos y otros técnicos de los países iberoamericanos, más España y Portugal.

Conpat_2013_logoLa organización del congreso invitó a Carlos Fernández Tadeo a presentar un artículo sobre los ensayos de integridad de pilotes, un tema que empieza a ser de interés para los especialistas iberoamericanos en estructuras, ya que puede contribuir a la mejora de la calidad de las construcciones en unos países que están incrementando sustancialmente su inversión en infraestructuras.

El artículo presentado por Carlos en el congreso lleva por título “Los ensayos de integridad de pilotes: 20 años de experiencia en España” y se puede descargar aquí en formato pdf.

Presentación en Conpat 2013

CFT en Conpat 2013

En la presentación en público del artículo, el autor trató de ganar el interés de los asistentes hacia la lectura completa del artículo mediante unas imágenes en Power Point que incidían sobre la importancia de realizar ensayos de integridad en los pilotes y las cimentaciones profundas. Haciendo clic en la imágen se puede descargar la presentación.

C4_Fernandez Tadeo_Es_Rev1La explicación despertó interés, y son ya varias las peticiones de información recibidas desde diferentes puntos de Iberoamérica. CFT & Asociados avanza así en el proyecto de colaborar con laboratorios e ingenieros locales que tengan interés en iniciar una actividad innovadora en el campo del control de calidad de la construcción, como hemos hecho en España en los últimos 20 años, con muy buenos resultados para nosotros y nuestros clientes.

Para más información, ruego utilice el formulario de contacto que hay en el menú de arriba.

El artículo ha sido publicado también por la revista especializada Ingeopres y se puede descargar aquí.

¿Tengo que calibrar periódicamente mi equipo Pet?

La respuesta es NO. Así lo indica claramente la norma ASTM D 5882-07 que regula el ensayo sónico de integridad de pilotes.

Pet_ProEl sensor Pet de la foto lleva en la punta un acelerómetro, precisamente para captar la onda sónica que genera el golpe del martillo sobre la cabeza del pilote y los rebotes de la onda que vienen del fuste y de la punta del pilote. Ese acelerómetro viene ya calibrado de fábrica y el fabricante Piletest entrega un certificado de calibración con el equipo nuevo.

¿Por qué no hay que volverlo a calibrar? Porque el ensayo no presenta resultados numéricos sino solo un reflectograma o curva sin escala. El software integra los valores de aceleración medidos con frecuencia 50 kHz (50.000 lecturas por segundo) y los convierte en velocidad, presentándolos en la pantalla del ordenador en forma de una curva profundidad – velocidad denominada reflectograma.

pet1La profundidad sí tiene escala horizontal, que en realidad es solo función del tiempo medido por el reloj del ordenador y de la velocidad de propagación de la onda sónica que hayamos asignado en el software. Pero la velocidad del movimiento de la cabeza del pilote obtenida con el sensor no tiene escala en el eje vertical, porque está sometida a una amplificación gráfica creciente con la profundidad, que sirve para apreciar mejor el pico en la curva correspondiente al rebote de la onda en la punta, y otros posibles picos en la parte inferior del pilote.

Por eso la norma ASTM pide que se calibre el acelerómetro solo si se sustituye o se repara.